连续25场获积分！莱科宁破车王尘封十年纪录

[导读]从2012年4月22日的巴林站开始，莱库宁在过去的25场比赛中全部获得积分，打破舒马赫尘封了十年之久的24场最长连续得分纪录。但从纪录的含金量来看，还是舒马赫更高。

莱科宁打破车王纪录却难撼王位

上周日，英国银石一场乱战，赛后脾气最大的却是刚刚打破了舒马赫连续得分纪录的“冰人”莱库宁，芬兰人抨击车队在第二次安全车出动期间策略错误葬送了自己到手的亚军。不过，银石的第五名总算意义非凡——从2012年4月22日的巴林站开始，到刚过去的英国站，莱库宁在过去的25场比赛中全部获得积分，打破舒马赫尘封了十年之久的24场最长连续得分纪录。

破纪录难以抚平莱库宁心中的怨气，因为他想要的是胜利，是年度总冠军。从21世纪初的“爆缸王子”、“退赛之王”，到如今的稳定性称王，明年即将成为F1赛场上最年长车手的莱库宁完成了自己的成熟蜕变。而作为先后复出的两位世界冠军，冰人的这出王者归来，显然比舒马赫那自己都承认的“失败复出”要成功太多。

积分改革助破纪录

伴随着跃马王朝的开启，在2001年主场德国撞车退赛之后，舒马赫从那一年的匈牙利站杆位夺冠开启了这24场的连续得分之旅。在2001年最后的5场比赛中车王全部完赛得分，拿下三个冠军一个亚军，此后的2002年，德国人更是统治性地在全年17场比赛中全部登上领奖台，2003年伊始，舒马赫又在澳大利亚和马来西亚拿到第4名和第6名，车王连续得分纪录前后涉及三个赛季，总共581天。

而这一次冰人打破纪录更显珍贵，从去年中国站之后，冰人在过去的连续25场比赛中全部得分，得益于F1赛历上分站数量年年增加，冰人仅用了一个多赛季，前后仅434天。

2003年和2010年，F1两次更改积分体系，舒马赫连续24场得分中的前22场为前六名得分制（10-6-4-3-2-1），2002年法拉利和舒马赫恐怖的统治让整个F1寻求变化，除了赛车技术规则上的变更，2003年积分体系也改为了前八名得分制（10-8-6-5-4-3-2-1），2010年，国际汽联又将积分体系改成了如今的冠军25分和前十名得分制。从比例上来看，如今冠军和亚军的25分和18分，介于前两种积分体系之间，前5名的高分区比例和2003年开始的积分体系基本持平，但更鼓励中小车队竞争积分。

舒马赫的连续24场得分纪录在德国撞车退赛之后开始，到巴西撞车退赛之前截止，且其中2003年的两场，也都是前6名完赛，因而无论何种积分体系，都不会改变。而莱库宁的连续25场得分，若回到前6名得分制，则将被切割，最长的一段是2012年欧洲站到2012年韩国站的连续9场前6名完赛，25场比赛中前6名得分场次总共18场。即使是换算成2003年之后的前8名得分，最长的连续得分也只是2012年加拿大站到美国站总共13场。

不过，2001年和2002年间，F1赛道上总共只有18辆赛车，2003年也不过是20辆赛车的竞赛，2012年莱库宁面对的是24辆赛车的竞争，HRT车队退出之后，2013年赛道上也还有22辆赛车竞技。

同是复出天与地

7座世界冠军奖杯、91场分站胜利和68个杆位的傲人战绩都是舒马赫第一段职业生涯的真实写照，其连续得分、连续登台纪录也都在职业生涯早期创造，车王的第二段职业生涯实在难言成功，与之形成鲜明对比，冰人的第一段职业生涯极为坎坷，却在复出之后迎来爆发。

2001年莱库宁进入F1，全赛季17场比赛7场退赛，完赛率只有可怜的58.8%，受制于当时索伯赛车的能力，得分率更是只有23.5%。而2002年加盟迈凯轮之后，17场比赛中更是有着惊人的9场退赛。2003赛季开始到退出的2009赛季，冰人每个赛季都有分站冠军入账，但完赛率却屡屡在大牌车手中垫底。2004年冰人在18场比赛中退赛8场，2006年又在18场比赛中退赛6场，双数年总是格外难过。

此番冰人复出两季以来，虽然赛事积分制更改为前十名得分，但冰人百分百完赛率和高达96.4%得分率傲视群雄，两个赛季28场比赛中仅有2012年中国站一场未能得分。与之相比，舒马赫复出之后的2010赛季至2012赛季，三个赛季共退赛14场，得分率只有53.4%。此外，冰人复出以来11个领奖台和2个分站冠军的战绩更是完胜复出三年仅有一个领奖台的车王。

一个从高高在上的车王宝座跌落凡间，一个由昔日的“爆缸王”蜕变为“最稳定先生”，对于莱库宁的这一次复出而言，缺少的只剩年终总冠军头衔，而2013年，冰人显然已经比去年更进一步。莱库宁不再是那个赛前15分还会打个小盹的不靠谱男孩了，如今驾驶舱里的芬兰人完全成熟，在银石，他在驾驶舱里做出了比车队指挥台更正确的判断。积分榜上落后维特尔34分，落后阿隆索13分，对于莱库宁来说，世界冠军，一切皆可能。