F1大奖赛中国站十年盘点 上海记忆十年十印记

体坛周报(微博)特约记者罗乐报道 从2004年中国站初出茅庐至今，F1大奖赛在上海即将走过她的第10个年头。如今，F1不再是人们图新鲜、求刺激而追逐的赛事，却已经成为每年必到的体育庆典。而每一年的上海国际赛车场，这个庆典都有一段精彩的或故事、或趣闻向你娓娓道来。

梅赛德斯·奔驰是一个在国际汽车界最为响亮的名号，当他们决定在2010年接管布朗GP车队，独立组队时，人们都将之视为比肩法拉利的豪门。然而事与愿违，梅赛德斯始终没有得到匹配其高额付出的回报，直到2012年才终于扬眉吐气了一把，在中国赢得了他们独立参赛以来的首胜。要知道，他们上次胜利还得追溯到1955年那段参赛的时光。小罗斯伯格本人则赢得了职业生涯的第一次冠军，当他的好友汉密尔顿跟随迈凯轮风光无限时，小罗一直在默默忍耐。承载父亲威名的他，距离上一次的胜利已经过去6年，当时小罗还在GP2赛事中比拼。值得一提的是，这也是首个德国车手驾驶德国赛车赢得大奖赛的时刻。

中国站前7个赛季分别落到了7位不同的车手名下，无一人二度夺魁。2008年曾征服上海的汉密尔顿，终于在2011年打破这个魔咒：他从第3位起跑，却以5.1秒的优势击败杆位获得者维特尔，再度登上宝座。“这是我经历过的最好的比赛之一，”汉密尔顿当时喜出望外。然而他“当时”的好友苏蒂尔则在上海夜店中陷入斗殴丑闻，摊上了官司，间接耽误了F1职业生涯。苏蒂尔后来还指望小汉帮自己在法庭上说几句话，后者却不愿意掺和这等事，导致二人随后形同陌路。英德之间的纠缠又多了苏蒂尔的一句点评：“他是个懦夫，他不是男人，连他父亲都发短信祝我好运，可他却消失了。我不想和他做朋友。”

2010年巴顿在中国站的夺冠，使得他成为了当年第一个2次夺得分站赛冠军之人，一度领先积分榜。汉密尔顿紧随其后，成就了迈凯轮2007年意大利站后的首次冠亚军之旅；同时，这也是1999年奥地利站后首次由两位英国车手率先完赛。佩特罗夫则成为了第一个赢得F1积分的俄罗斯人。在这一年，英国人的死敌德国车手们似乎并不光彩。小罗斯伯格代表梅赛德斯第一次登上领奖台，令德国人供应的引擎自1955年后第一次占据前3，但梅赛德斯肯定知道他们本应更好；后方，威廉姆斯的德国小伙儿胡尔肯伯格，被莲花车队(微博)的科瓦莱宁超车，这是新车队第一次跑到了老车队的前头完赛。

2009年中国站首次从赛季尾声挪到了开局的4月进行。维特尔帮助红牛赢得了车队首个杆位和胜利，但大雨却让人们忘却了纪录。安全车带队发车，车手们纷纷通过无线电开始“写诗”。各种解释大雨、“河道”、故障的词汇占满了车队智囊团的耳朵。“这儿的雨好大，不过没事儿，我们见过更大的”，维特尔说；“我的引擎运转不好，”莱库宁说；“罗斯·布朗有一次告诉我，雨天的时候就用雨胎，晴天的时候就用干胎。没什么复杂的，咱简单点”，汉密尔顿和车队分享着经验……

这是一则当年隐秘在赛道外的故事，但它的结论却对2009赛季的走势产生了深远影响。就在上海站之前，国际汽联针对众多车队提出的布朗GP、威廉姆斯以及丰田车队的扩散器设计违规问题做出决议：合法。实际上，大家眼红的是布朗GP的双层扩散器设计，罗斯·布朗的这个妙招犹如冷兵器时代突然掌握了核武器，其统治力不言而喻。其实布朗本人对自己捡规则漏洞的方式也非常坦然，他的一句肺腑之言可是令其他车队智囊团汗颜：“我总不能跑去告诉他们这里有漏洞，我们可以钻漏洞吧。”然而对其他对手而言为时已晚，雷诺和迈凯轮匆忙祭出的复制版“核武”威力不大，法拉利则开始进行内部清算，那些在智力比拼中被布朗完爆的同行们吞了苦果。

作为2008赛季倒数第2站比赛，汉密尔顿领先马萨5分，巴西人仍有望翻盘。但结果是小汉从杆位到正赛统治全场，14.9秒优势赢下胜利。马萨最后时刻超越队友莱库宁升至第2。赛后面对车队指令的质疑，莱库宁依然是大实话：“作为一个团队，我们都知道需要什么，所以我们这么做了。这很正常。”赛后，干事们也没有针对这起事件做出任何追罚。不过倒是给伯尼抛出“汉密尔顿不会在最后一站力拼，有违竞技精神”，以及法拉利老板蒙特泽莫罗眼见马萨获得十几秒的世界冠军，最后被汉密尔顿翻盘而怒砸电视机的典故，埋下了伏笔。

依然是倒数第2站，2007年大家都聚焦于汉密尔顿VS阿隆索。但主角可多了一位，那就是老天爷派来的台风罗莎。这场台风搅得F1各车队不得不时刻紧盯天气预报，以此做出即可决策。然而天气预报也只是人预测的，结果迈凯轮人算不如天算，换胎策略跟不上老天爷的节奏，赛前还手握12分优势的小汉跑了一半里程就优势丧失殆尽，最终他驶向了赛道边上的沙堆，以最意想不到的退赛告终。这是小汉F1生涯的第一次退赛，也是最致命的一次。最年轻世界冠军的纪录就这样从他手边溜走了。莱库宁却为法拉利拿下第200场胜利。这是挽救法拉利命运的第200场胜利，它将积分劣势缩至7分——最终让莱库宁逆转成世界冠军的7分。

车王传奇的F1生涯在2006年的上海留下了一个漂亮的注脚收尾。第6位发车，第1个冲线，舒马赫赢得了自己的第91场F1大奖赛胜利，与阿隆索116分并列第1位。在与时间和自然规律的赛跑中，老车王坚持到了这倒数第3站的上海。然而倒转比赛录像带，一开始的时候恐怕连车王自己都不相信能夺冠。赛前雷诺就不断施压，说车王过去2季的中国站表现不佳，今年也好不到哪去。实际上，就连德国人自己都只“希望这次能稍好点”。大佬们的较量背后，一个小将的未来也开始走进人们的视野。他刚刚在GP2中获得胜利，也在为迈凯轮试车时表现抢眼，人们都在猜测他是否会代表迈凯轮走上中国的赛场。这个人就是21岁的汉密尔顿，不过迈凯轮似乎不愿拔苗助长，他们还是坚持使用德拉罗萨出战，将小汉的亮相推迟到了下个赛季。

2005年上海赛道作为收官战入围F1赛程，而这一战的所有荣誉都属于雷诺。声名鹊起的阿隆索掀翻车王舒马赫的王朝，赢得世界冠军已经板上钉钉，但雷诺的车队冠军却并不保险。迈凯轮此时仅落后雷诺2分，翻盘大有希望。然而上海的赛道却跟迈凯轮开起了玩笑，主角一方是火爆的车手蒙托亚，一方是冰冷的井盖。第18圈，蒙托亚的赛车在驶过路肩时碰到了赛道上不知何故掀起的井盖，高速行驶下的这一撞后果可想而之：迈凯轮赛车底盘受损无法修复，蒙托亚退赛告终。迈凯轮也就如此离奇的败在了雷诺手下。罗恩·丹尼斯闷闷不乐，但法拉利的莱库宁却虽败犹荣，他在上海完成了赛季中的第10次最快单圈，平了舒马赫的F1单赛季10次最快单圈的纪录。

2004年9月26日的上海人头攒动，人们都是为了在家门口看一看“舒马赫”到底是何方神圣。然而令人们多少失望的是，他们虽然看到了舒马赫，却没有看到舒马赫的胜利。在上海的赛道上，舒马赫首次因排位赛事故而从维修站发车，这也是他赛季唯一一次完赛成绩跌出前8名。要知道，这一年的舒马赫和法拉利简直是如入无人之境的存在。不过能看到舒马赫的队友完赛也不错，一些车迷爱屋及乌的喜欢上了巴里切罗。但可惜的是，老巴此后直到2009年才再次夺得分站赛冠军，当年喜欢他的小孩子恐怕都学满毕业了。那个曾经和舒马赫掰过手腕的维伦纽夫也回来了。这是他在2004年几乎一个赛季的空白期后，首度回归F1。然而加拿大人并未在中国乃至其后的比赛中有多好的发挥，他坦言赛车比2003年快了太多，久疏战阵的自己很难适应。而他也发现了身边的年轻小队友着实不好对付，那个人就是不满23岁的费尔南多·阿隆索。