维特尔树敌阿隆索 莱科宁：预算不足但求稳定

2012年，尽管31岁的阿隆索连续第6个赛季未能赢得F1世界冠军，但这一年他却赢得了围场亦敌亦友的同行们的一致追捧和膜拜。“如果你给围场某一位车手最好的赛车让他夺冠，很多人都能做到，”梅赛德斯车队CEO尼科·弗莱无不羡慕地说，“可即便赛车不是最快的，他也能拿到冠军。”2月19日，阿隆索首次驾驶法拉利新车F138进入赛道，开始了他的争冠之旅。当然这一次，他希望的是能够驾驶最好的赛车。

F138以年份和汽缸数组合而成的赛车名，是为了纪念V8引擎使用的最后一个赛季，如果它也能成为阿隆索职业生涯第3冠的注脚，必然载入史册。“规则没有什么变化，这没法触发我的乐观情绪。我们必须比去年有更多的改进，”阿隆索低调的展望着新赛季，“在上个赛季末，我们与红牛和迈凯轮的差距很大，甚至在路特斯和索伯之后，与印度力量一个水平。可大家知道，法拉利不应该属于那个集团。”按照阿隆索的期望，也是为了自己的声誉，法拉利员工们在冬天夜以继日的研发新车，“我们在车上尝试了一些新部件，我们也会一直尝试，直到抵达澳大利亚时也要继续。澳大利亚的那个周五，将会很关键。”

阿隆索直言唯一的积极情绪，就是“去年驾驶着一辆在冬天比别人慢了将近2秒钟的赛车还能争夺冠军”。俗话说好的开始是成功的一半，上赛季法拉利在前4场时成绩不敢恭维，“中国和巴林站我只拿到第9和第7……如果我们能克服2012年开局不利的问题，只要我们的赛车有一点儿提高，那就没有理由不去再次争夺世界冠军。”

可能是久疏战阵的心痒，阿隆索在巴塞罗那(官方微博 数据) 测试的第一天就开着F138跑了110圈，是同行中最多的车手，最快单圈则位列小罗斯(微博)伯格和莱库宁之后排名第3位。“我对赛车的感觉与去年相似，没有太大的变化，”走下赛道的西班牙人点评说，“赛车多多少少达到了我的预期。这么说吧，它就是2012年巴西站的延续版。接下来几周会有更多的工作，轮胎、空气动力学研究、新部件、里程数，都在等着我们。只有这样才能知道赛车是否足够强大来应付比赛。”

赛道边，维特尔的身影映入眼帘，他依然是阿隆索最大的对手。“我觉得大家还会很接近，无法预测，”F1最年轻三冠王坦言，“而且这不仅是一两人，一两队的问题。去年头7场比赛就有7个冠军呢。”

车王舒马赫退役，汉密尔顿转投去了近年来成绩不尽人意的梅赛德斯，倘若罗斯·布朗无法提供一鸣惊人的赛车，小汉似乎也会远离争夺世界冠军的舞台一阵。如此一来，只剩下2009年世界冠军巴顿和2007年霸主莱库宁，有可能重温登顶的美妙了。“巴顿极富经验，他将很多元素注入了新车，”新近加盟迈凯轮的小将佩雷斯介绍，“我们的赛车比较适合他的风格。”若果真如佩雷斯所言，MP4-28与稳定见长的巴顿天人合一，那阿隆索和维特尔还真得小心。

但上赛季更加稳定的是莱库宁。芬兰人复出首季场场完赛，仅1场未能取分，最终位列世界第3，路特斯简直是捡了个大便宜。“你必须现实看待（争冠）机会，但上赛季的现实告诉我们，我们应该是有机会的，”莱库宁分析了路特斯的利弊，“我们没有那么多预算，但如果我们保持稳定性和持续性，就可以保证至少有机会去拼一拼。”就像莱库宁说的“我会努力，但我不会保证什么”一样，阿隆索、维特尔、巴顿亦或是其他人，谁都没有把握在一个像极了2012年的新赛季中，视夺冠如探囊取物。