马青骅：当付费车手并不丢人 和韩寒无可比性

　　据新华社上海11月6日电 F1(世界一级方程式大奖赛)终于迎来了史上第一位中国赛车手。在6日举行的新闻发布会上，西班牙HRT车队宣布，未满25岁的中国上海籍车手马青骅(微博)将作为正选车手，代表该队征战2013年度的F1赛事。　　新闻发布会上马青骅说：“今天对我而言是一个重要的日子，F1生涯从今天真正开始。赛车运动赋予了我生命，而F1是我追梦开始的第一步。我很高兴，也很骄傲能代表中国出战F1。今天是一个新的起点，我将在未来顽强拼搏，为家乡、为中国赢得荣誉。”他还表示，非常愿意将自己在F1的首秀放在上海，在家乡父老面前完美亮相，但具体还要看车队安排，“对我来说，之后的每一次训练、试车都非常重要”。

　　赛车界人士也都看好马青骅，把他誉为F1赛车界一颗冉冉升起的新星。而征战F1三年来，HRT车队还没有取得任何积分，因此马青骅能否在下赛季有所突破，值得期待。

　　传有神秘赞助商背后给予马青骅支持

　　当“付费车手”不丢人

　　当马青骅横空出世之时，每个人都怀有这样一个疑问——怎样才能成为一个F1车手？而为什么这种幸运会降临在马青骅身上？

　　作为世界顶级赛事，F1只有12支车队，每支车队有2名正式车手，因此全世界只有24名能参加正赛的F1车手。极端稀缺的F1车手名额如同金字塔的最顶尖，既闪闪发亮让无数车手为之疯狂，也成为许多青年才俊无法实现的梦想。

　　因此要想成为F1车手，除了天赋，车手身上的商业价值往往起决定作用。而对一些F1小车队的车手而言，车手能否带来商业赞助尤为重要。因此赛车专家费超认为，中国市场的巨大吸引力，让马青骅背后的赞助商产生了强大的动力来推动这一切。费超分析：“中国车手的F1梦想已经做了近10年，程丛夫(微博)、董荷斌、李英健等人也曾非常接近F1，但最终都因为各种原因被挡在大门之外。相比于其他能力相当的车手，马青骅更加幸运。”

　　首先，马青骅出现在F1扩军之后，曾经高不可攀的F1一下出现了多支平民车队。“F1扩军后，HRT、卡特汉姆等车队一直处于底层，他们的经费、关注度都比其他老牌车队低很多。这些车队也希望借助自己在F1的比赛平台，吸引那些能带来赞助商支持的车手。比如HRT的印度车手卡斯基扬，就是付费车手，他的赞助商支付费用让他成为HRT的正式车手。对于中国、印度这种汽车运动正在发展中的国家的车手，这是一种机遇。”费超说，“卡斯基扬在车队的表现很一般，马青骅背后的赞助商当然同样可以通过付费方式来推动其上位。”

　　之前有媒体透露马青骅其实走的也是付费车手路线，因为有一家海外公司在背后支持他。当初HRT车队签约马青骅，就是因为获得了这家海外投资公司的支持。一位和马青骅经纪公司接触颇多的人士透露：“这支车队认为他背后的中国市场很有诱惑力，如果能成为中国首位正选车手，市场值得期待，而如果在正赛中出场，这家投资公司真的会砸钱的。”而这位人士还爆料，马青骅的经纪人已帮他在国内寻找更多的商机，以帮助他获得更多的机会。

　　赛车专家托尼·道金斯曾透露，如今想要花300万美元得到一个F1车手位置是天方夜谭，而一位车手经纪人表示车手席位已经从600万美元上涨到4000万美元。因此在F1这项由金钱堆砌起来的运动中，付费车手其实已成为大多数中小车队的经济主要来源。而放眼目前整个F1，车手席位买卖已是家常便饭，甚至严格意义来说，只有红牛、法拉利、迈凯轮、梅赛德斯和小红牛车队这几支财大气粗不差钱的车队是“绝缘体”，其余车队的车手席位都充斥着金钱的味道，尽管这个方式对F1的整体实力造成影响，可也是一种难以抗拒的潮流。

　　其实，付费车手在F1并不是丢人的事。因为付费车手并不代表有钱就是万能的，也就是说，如果马青骅不是那块料的话，再多的钱也难以帮助他跻身这个圈子。因此费超也认为，“马青骅是中国首位F1车手，他能带来的商业价值被车队、F1和赞助商共同看好，而且他在赛车界的战绩、知名度也随着他参与F1的进程不断被推高，这样的效应越放大，马青骅进入F1的路就越顺利。”

　　马青骅：我和韩寒(微博)没有可比性

　　F1是世界上最“烧钱”的运动。之前不少传闻都说马青骅是“富二代”。

　　因此当记者拐弯抹角问他为了开赛车花了多少钱，他用一种“你开玩笑吧”的眼神看过来，明确表示，“怎么可能有人在F1烧自己的钱？”

　　记者：为了开车花了很多钱吧？

　　马青骅：其实还好。早先在开卡丁车时确实有一定投入，但很快出成绩了，就得到比如中汽联和一些赞助商的支持，相对而言还算好。搞赛车运动一定要有经济基础，应该走一条标准化模式的道路。现在中国很多车手一路都在“烧”自己的钱，这其实不是一个太健康的发展方向。

　　记者：但现在F1中也有“付费车手”的存在？

　　马青骅：大家对“付费车手”有个误解，不管是谁在F1里面，首先都是一个相对而言最好的车手，才会让车队选到他。每个车手都是有赞助的，没有真正意义上的“付费车手”。不可能有人是带着自己的钱进入F1的，只不过每个车手都有自己的运作方式。每个人的成长路线不一样，“付费车手”也是一种成功的运作案例。

　　记者：你现在身上的广告代言多吗？最近有增加吗？

　　马青骅：有，而且不错，挺乐观的，但是关于代言不好说太多。

　　记者：在你自己看来，你背后广阔的中国市场是HRT选择你的一大因素吗？

　　马青骅：我不觉得这是一个关键因素。F1选择车手非常谨慎，有一套很复杂的体系，一定是经过无数的筛选，才会让车手坐进座舱。作为一个F1车队，HRT首先需要的是成绩，它不会为了这种原因去屈就任何一个人。车手是成绩最直接表现的载体，第一的判断准则就是车手有没有实力，值不值得培养。

　　记者：是不是有一夜成名的感觉？

　　马青骅：其实我自己没怎么变化，还是保持原来的生活节奏，我刚刚进入F1，只是个新生，还有很多东西要学。媒体采访确实变多了，不过这挺好的。每站比赛之前，车队都会开会，针对回答媒体提问说一些简单的需要知道的信息，比如什么内容完全可以自由发挥，什么内容需要谨慎回答或者回避。跟商业有关的问题，车队会告诉你一些“条件”。

　　记者：现在有人把你跟韩寒作比较，说你俩是中国最出名的两位赛车手。

　　马青骅：我和韩寒没有任何可比性。

　　记者：你平时在马路上开快车吗？

　　马青骅：不会，我平时开车可稳了，坐的人一点感觉也没有。越是职业的赛车手，越应遵守交通规则。

(信息时报 评论)