对于向来很容易发生意外状况的加拿大站来说，今年的比赛异常顺利，没有下雨，没有撞车事故，没有出动安全车，但车队似乎不甘心缺少戏剧性，用匪夷所思的进站策略为这场比赛增添了很多话题。
正如赛前分析，轮胎将成为决定加拿大站成绩的关键因素，不过几位车手选择一次进站策略有些出乎预料。维伦纽夫赛道对轮胎的要求很高，长直路需要赛车使用低下压力设置以获得高速度，所以在直路底进入慢弯时就要依靠轮胎的抓地力了。倍耐力为加拿大站提供软胎和超软胎组合，就是考虑到轮胎抓地力的重要性，并且比赛证明了软胎也具备非常好的耐用性，磨损率比大家赛前预计的要好很多。不过软胎再怎么耐磨，也顶不住在赛道上跑50多圈。
令人不解的是，法拉利和红牛灰选择了一次进站策略，并且维特尔和阿隆索第一次进站分别是第16圈和第18圈。阿隆索在比赛最后几圈连续被汉密尔顿、格罗斯让、佩雷斯、维特尔轻松超车，他的轮胎显然已经到了崩溃的边缘，圈速比其他赛车慢4秒——考虑到加拿大站维修区通道比较短，一次进站只需要不到20秒，5圈之内他损失的时间就足够多进一次站了。维特尔的情况稍好，当他在60圈之后出现轮胎性能迅速下降并被汉密尔顿超车之后，红牛果断让他在比赛仅剩6圈时进站换胎，总算还来得及赶上阿隆索拿下第4名。
维伦纽夫赛道确实是迈凯轮的福地，最近3年冠军全部被迈凯轮包揽。迈凯轮赛车确实很快，但与红牛和法拉利相比并没有明显的速度优势，可以说这三支车队处于相同水平，只是法拉利和红牛在策略上的失误给迈凯轮送了一份大礼。
汉密尔顿第一次进站是第17圈，夹在维特尔和阿隆索之间，第50圈他按照原定策略完成第二次进站——比维特尔临时决定的第二次进站早14圈。这次进站并不顺利，迈凯轮技师又在换轮胎上出错，让汉密尔顿损失了5秒，但依靠轮胎性能的优势，汉密尔顿在第62圈和第64圈分别轻松超过维特尔和阿隆索。超过维特尔时，汉密尔顿的轮胎比维特尔少跑34圈；超过阿隆索时，汉密尔顿的轮胎比阿隆索少跑32圈，这是非常大的优势。
加拿大站的第2名和第3名分别是路特斯车队的格罗斯让和索伯车队的佩雷斯，这两位车手也是一次进站。格罗斯让进站换胎是第21圈，只比阿隆索晚3圈，但他的轮胎状态非常出色，E20赛车在保护轮胎方面的能力令人惊讶。
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