2012赛季F1冠军不重样的传统仍在延续！11日凌晨在加拿大结束的本赛季第7站赛事中，诞生了第7位冠军：迈凯轮的汉密尔顿。
至此，迈凯轮、红牛两支车队的4位车手已经都拿到了冠军，而法拉利、梅赛德斯AMG则各有1人登顶（阿隆索与小罗斯伯格）。“距离我第1次在这里夺冠，已经时隔5年了。这一场比赛，是很长时间以来我最满意的一次，”汉密尔顿高兴地说。
赛前，排位赛第二的汉密尔顿并不高调，一边指明前有堵截（维特尔）、后有追兵（阿隆索），一边坦言高温环境下他的赛车发挥并不理想。果然，加拿大27度的室温，44度的赛道温度确实令车迷为他揪起心来。不过五盏灯全灭后，小汉的运气并不差，他牢牢守住次席位置，与维特尔和阿隆索一并开始了“三国演义”之旅。
霉运再次降临到了舒马赫身上。远赴北美前，与队友小罗斯伯格携手亲临德国足球队训练场探班，秀完车技秀球技的他，从数字上看似乎理应在加拿大获得青睐：7届世界冠军在加拿大赢得过7次冠军，他今年驾驶的是7号赛车，如果他能够赢得本场冠军，将是2012赛季诞生的第7位冠军。不过正赛时，舒马赫并未成为“007”，还剩27圈时，他赛车的可调尾翼竟然无法关闭，本赛季不得不第5次退赛。
如果说去年因暴雨而延迟2小时的加拿大站留下了经典时刻（乱战中6停的巴顿竟然夺冠，耗时4小时4分才完赛也创下F1历史），那么相信本年度的比赛也会留给人们无数谈资：阿隆索和维特尔诡异的1停策略，最终的获益者是汉密尔顿。
未到20圈时，车手们就纷纷开始第一次进站，但率先进站者反而落到了后面，维特尔、汉密尔顿、阿隆索的发车顺序，在1停后竟然倒了过来。好在出站时有些小不顺的汉密尔顿，很快调整节奏，利用可调尾翼超车阿隆索，追到头名。
行至半程，继续领先的汉密尔顿更为关注的是轮胎磨损状况，“我达到（护胎）目标了吗？”汉密尔顿得到的车队答复让其倍受鼓舞，“是的，我们可以继续坚持计划A了！”。计划A随后揭晓，汉密尔顿在50圈时第2次进站。此前，他还询问了维特尔和阿隆索的进站策略，得到“他们也是2停”的答复，让他放心很多。
不过，法拉利和红牛似乎想改一下剧本，哪怕是拖到后期单圈比汉密尔顿慢了1秒多，他们也依旧希望车手继续坚持，以期耗死英国人。可既便如此，圈速的差距太过明显，单圈快1.7秒的汉密尔顿在第62圈超车维特尔，后者眼见大势已去，只得进站。这一次红牛给维特尔算错了账，他们不得不为之吞下苦果：同样1停的格罗斯让和佩雷斯挤到了他前面。2圈后，单圈慢2秒的阿隆索也被小汉超车，他同样耗尽了轮胎，被格罗斯让和佩雷斯先后超车。
“我猜到了他俩可能会选择1停，所以我决定奋力超车，”小汉赛后总结说，“我们在进站环节上犯了些小毛病，总体来说策略起效了。”
最后时刻，亡羊补牢的维特尔超车阿隆索，给法拉利的1停彻底画上了苦涩且质疑的问号。今年是法拉利传奇车手吉尔·维伦纽夫逝世30周年，在他的家乡，法拉利本想用胜利告慰英雄，可留下的却是无奈。法拉利赛后在Twitter上坦承说，“事后盘点是很容易的，可今天对我们来说，登台并不现实。如果阿隆索在维特尔进站后也换胎，我们或许可以拿到第4。”
本场比赛结束后，汉密尔顿88分领跑积分榜，他身后的阿隆索、维特尔、韦伯，差距在1场比赛中就足可以扭转。20个场次的F1大奖赛已近结束了1/3，但悬念却有增无减。
记者罗乐报道
|
 |
人在热爱
|
