腾讯体育讯 2012年4月17日随着中国站的落幕，本土F1车手再次成为中国车迷讨论的话题，赛前中国车手马青骅(微博)成功签约HRT车队的青年车手培训计划，这令上海站增加了更多中国元素，但是中国车手何时才能登上F1的发车格成了很多车迷心中的疑问。
赛车真正进入中国人的视野还要算上世界90年代的京港汽车拉力赛，从那时候起赛车从电视的画面上跃入了国人现实的生活中。2004年F1上海站成功落户嘉定，世界顶级赛车比赛令更多中国人近距离的接触到F1，也是从那时候开始中国何时能够拥有第一位F1车手、第一支F1车队就成了每年的必修课。
日本是亚洲工业最发达的国家，他们不仅有完善的汽车工业体系，其在F1也有过像本田、丰田这样的取得过骄人战绩的车手，如今在索伯车队效力的小林可梦伟也具备不俗的实力，其精确的驾驶风格也让围场内看到过很多精彩的超越，与巴顿、阿隆索等世界冠军交手也不落下风，中国想要追赶日本在F1内的脚步没有一个完善的技术体系将很难成行。
印度力量车队倒是为满足某些人膨胀的炫富欲提供了一个良好的平台，通过作为客户车队的形式进入到F1，这样能够很快拥有一支车队，同时也能够为本国车手进入F1提供一个平台，虽然F1内唯一一名现役的印度车手并不在印度力量车队效力，但是卡斯基延就是印度力量车队的一个重点培养对象。依照中国目前汽车行业的舶来品结构形式，印度力量车队的模式是比较现实也是可行的。发动机和变速箱等关键部件还不能自给的情况下，做客户车队可以逐步培养车队的同时也能够为车手提供席位。
即使不是通过车队的方式为车手搭桥加入到F1，以付费车手加盟的方式也能够实现中国首个F1车手的梦想。但是即使这样的付费车手也不是随便一个人可以做到的，虽然佩德罗夫一直背负着付费车手的争议，但是俄罗斯(微博)人在赛道上至少有一个季军的成绩在撑腰。而纵观几位接近F1的车手，他们都没有驾驭F1赛车的绝对实力，即使像程丛夫(微博)这样很早就进入像迈凯轮车队这样的豪门效力的车手也很难在其他车队中找到自己的位置。
其实中国一直都不缺有天赋的车手，从加盟雷诺车队的董荷斌到现在加盟HRT车队的马青骅都是从基础的赛车比赛中被发现的年轻车手，但是他们还很难出现在周末的车手席位中。其中不乏驾驶技术还需提高的问题，中国企业在这方面的投入也变得更加理性，F1的商业价值还没有得到国人更加全面的认识，这也造就了剃头挑子一头热的现象。
目前，中国的赛车文化还在起步阶段，车手的培养还是以家长培养模式为主，没有建立起完善的车手培养体系，想要在这种体制下发现中国的舒马赫、维特尔非常困难。因此中国的车手阵容还需要很长的时间来摆脱家庭条件的制约，也只有如此才能真正走出令人信服的中国F1车手。（集气瓶）
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