时隔半年，上海国际赛车场再次响起F1赛车的轰鸣声。这也是上海国际赛车场第六次承办F1赛事。与前五次相比，今年的中国大奖赛显得有些“差钱”：F1大腕们的交通工具由私人飞机改为了民航班机，门票销售比往年低了十几个百分点，甚至连冠名商也是“拎包走人”。
尽管F1中国站赛事组委会把金融危机的爆发、赛事准备期缩短等客观不利条件归结为赛事经营遇到困难的主要原因，不过，F1中国站是否还会继续举办下去，才是眼下人们最关注的一大焦点。
“裸奔”预示上海站要叫停？
曾经在2004年到2008年冠名赞助F1中国站的某大型企业今年退出了赞助行列，相比起几年前，中国企业竞相在F1赛事或车队投放广告的火热场景，现在F1在中国已经明显受到冷遇，F1中国站的冠名赞助迟迟没有着落，最终只能“裸奔”登场。
正如最终为F1中国站提供电视转播赞助的一家企业负责人所说，F1中国站很可能在两年后停办，这是企业在考虑提供赞助时的一大忧虑。
依照上海方面当初与F1管理公司达成的合同协议，F1中国站的举办期限为7年，即2004年至2010年，尽管上海方面曾雄心勃勃地表示，要在7年期限之后继续获得F1的举办权，但现在，距离这一期限只剩下两年，上海方面却改变了态度。据赛事组委会介绍，“有关对上海是否继续举办F1的评估正在进行，到今年年底之前，人们就将知道F1是否还会留在上海。”
停办还是继续都很难
据英国媒体披露的数字，F1中国站每年的承办费高达3000万美元，由于赛场广告、电视转播权等赛事主要收入全部归属于F1管理公司，F1中国站仅能从门票、赛场纪念品等销售中获得少量回报，整个赛事的运营长期处于严重收不抵支的亏损漩涡中。是否甩掉这样一个经济包袱，显然是上海方面首先要考虑的事情。
此外，中国的赛车文化尚未形成，F1中国站已经举办到第六年，但观众的关注度却在头几年的新鲜感过后逐年下降，今年F1中国站的票价在大幅度降低的情况下，销售状况仍逊于去年。业内人士分析，除去金融危机等不利条件的影响外，国内缺少足够的赛车氛围也是一个重要原因。
业内人士介绍说，赛车运动在中国还处在起步阶段，F1中国站的举办对刺激中国赛车运动发展和赛车文化的形成有一定的促进作用，但反过来看，中国现有的赛车运动普及度和赛车文化氛围对支撑F1赛事的举办却仍显得很薄弱。
不过，仅上海国际赛车场及配套设施的投资就高达20多亿元人民币，一旦F1停办，耗资巨大的赛车场无疑将失去一个最主要的用武之地；因此，上海方面对停办F1也面临着困难的抉择。
是谁将F1逼上绝路
几年前，当上海把F1作为推动城市国际影响力的一项重要赛事引进的时候，可能没有想到现在身陷的两难处境，但从国际上来说，上海并不是唯一也不会是最后一个遇到类似难题的城市，英国《卫报》近日就发表了一篇赛车运动评论人的专栏文章，痛斥F1管理公司愈演愈烈的“惟利是图”作风，正在把F1这项具有近60年历史的赛车运动推向绝境。
英国是现代赛车运动的发源地，也是多数F1车队的大本营所在地，这里具有群众基础雄厚的赛车文化。但英国人现在也在抱怨，越来越多的F1比赛离开了传统的欧洲和北美国家，却搬到中东、亚洲等新兴国家，唯一的原因就是这些国家对F1充满好奇和新鲜感，并能付得起高昂的办赛费用。
在今年的F1赛程表上，几乎与F1同岁的法国、加拿大分站赛不见了。近两年，随着欧美传统赛道的缩减和F1管理公司扩大赛程的政策，像阿联酋、新加坡、土耳其等新兴国家以前所未有的便利条件引进F1，在很多欧洲车迷看来，历史上F1的变脸速度还从未像现在这么快。
老牌的欧美赛道已无力承受F1管理公司不断攀升的承办费用，但F1管理公司并未因此改变战略与那些共同缔造了F1运动的老牌赛道一起同舟共济，而选择了抛弃它们。
但一个不容忽视的事实是，诸如中国站这样的分站赛短期内满足了F1的财富胃口，却因国内缺乏赛车文化传统而最终面临放弃F1的选择，照此下去，若干年之后，F1将只能不断寻找新兴国家作为举办地，并且以抛弃具有雄厚赛车文化的传统赛车运动国家为代价。很多人都对F1管理公司这种急功近利的经营模式发出了忠告，但并没有奏效。近日，F1管理公司又在同韩国方面接触，韩国站可能很快将出现在F1的赛程表中，不知道，这是不是在为接替中国站做准备。黄启元
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