在中国车手中，没有人的口碑比周勇(微博)更好了。周勇的口碑好，是因为他人好，就算在为保持中国车手中最好成绩，争夺分秒必争的情况下，他都不惜浪费时间，去搭救队友和朋友，更难能可贵的是，这样的大度和从容，是在周勇最艰难的一次达喀尔之旅中表现出来的。
最艰难的一次，就是这一次，这种艰难并不是表现在赛道上，他从第149位狂飙到现在，也不是表现在赛车和技术上，而是在他对于赛车和领航的适应上。这辆哈弗SUV换代赛车，虽然动力和速度令人刮目相看，但是怎样驾驭却并不容易。周勇仅仅在摩洛哥摸了两天就直接上战场了，比赛的过程，实际上也是周勇适应的过程。直到比赛进入下半段，周勇才摸到了感觉，心里总是期望比赛能够再长一点。可惜事与愿违，因为退赛率过高，组委会反而缩减了第12赛段的难度。
和周勇相比，索萨在过去12年参加达喀尔的经历中，使用的都是类似级别的赛车，因此从一开场就显得游刃有余。而他每次都把车开到极限的做法，也使得他在维修和配件使用上成了车队服务的主角。说到自己的成绩时，索萨总是要感谢周，因为周勇为他的牺牲。
周勇要适应的第二个环节是领航。梅蒙是曾经和达喀尔冠军车手合作过的一流领航，他的驾驶方式和周勇习惯方式有着质的区别。周勇在最初的时候处处听从梅蒙的指示，这让周勇找不到任何感觉。直到在沙漠沙段，周勇对于减压的准确判断才让梅蒙对他刮目相看，渐渐地开始惊叹这个中国车手的潜力。梅蒙告诉本报记者：“周勇是一个慢热型的车手，可惜还没有热起来，比赛就要结束了。”梅蒙没有说的是，他们两个人的合作同样如此，刚刚开始找到默契，就只好期待下一年了。
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