体坛周报(微博)讯 即便是两位车手进了前20，所有的车手全部完赛，2012年的达喀尔，我觉得很遗憾，对19名的遗憾，对周勇(微博)的遗憾。
算来，这是中国军团出征达喀尔的第九年。这一年，他们几乎每个人都拥有了一辆好车，周勇的宝马系统，周继红(微博)日产模式的皮卡05，冲破第19名的硬件已经全然具备了。并非是我站着说话不腰疼，但一群一流半的赛车，没有超越过去三流车所创下的成绩，这也是事实。这几年，国内的拉力赛越来越多，哪怕是首次参加达喀尔的人，得到的锻炼机会远远多于以前，几乎所有的人都是有备而去。三菱、大众相继退出，留下的宝马实际上也是客户队，说得大一点，欧洲经济不景气，欧洲人拿不出更多钱来玩车的时候，没有实现突破，叫人怎么不遗憾呢？
当然，也许长城觉得他们赢了，因为第13赛段，索萨甚至拿到了第4，总成绩榜最终定格在第7。长城车队奔相高走，领导们说他们实现了历史的突破。没有人会否定这一点，可有没有想过，如果取得这一成绩的是周勇呢？事实上，车队的服务、零部件维修都是围绕索萨展开，而在国人心中，无论是口碑还是知名度亦或是粉丝数都是绝对第一的周勇，却被搁至次席。
成绩再好的索萨，他的影响力很难与车队所付出的代价成正比。也许从南美回来，冷静之后再去做评估时，他们会恍然大悟“亏了，这钱又白花了”。而周勇其实也不是中国足球，带着某种扶不起的意味。
说到这里，我不得不提及在第十一赛段，周勇由第22掉到35，索萨由第8掉到22，新闻里的说法是索萨陷沙，周勇为求稳定而减速。我没有与前方的任何人联系，也并非觉得自己就肯定是对的，但这样的理由有点牵强。按照我的想法，是不是他们的车出现了技术故障？对于厂商来说，如果在这个节骨眼上，因为车队的失误而让车手失掉到手的成绩，恐怕面子上太过意不去，于是，他们就稍稍地换了一种表达方式……想来想去，长城车队的策略和公关似乎都让人有点摸不着头脑。
十年前，央视开始转播达喀尔，十年之后的今天，他们已经收手，并有新的打算。央视的号召力告诉我们，这是一个不好的苗头，而这一次，如果第19能破，哪怕是第18、第17，出于市场的考虑，达喀尔之火也许又会在央视、在中国燃起，可是现在，一切都不太可能了。
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