体坛周报(微博)特约记者宋燕玲述评 其实早在背靠背卫冕还很远很远的时候，质疑声便开始了：赛季最初两站，维特尔2杆2冠的表现，仿佛是在对围场宣誓：2011站在舞台中央的就是我们。在随后几站，除了汉密尔顿在中国夺走一冠，见到最多的场景永远是红牛在周六拿下杆位，周日又站在台上喷香槟。最终的结果是：19站比赛红牛拿到18杆、12冠，红牛的如是表现，让其他车队彻底沦为陪衬。
双重卫冕之后，赛历上最后四站便成了垃圾竞技时间，许多可看可不看的电视观众，就此屏蔽掉了F1的直播信号——悬念，是F1以及任何体育运动精彩程度的最根本的保证。
过去四年，除了2009年巴顿提前一站加冕，F1的车手冠军都是在最后时刻才决出，当时的维特尔、汉密尔顿以及莱库宁分别以各自的逆转和“天助”，完成了几乎不可能完成的任务。彼时的F1，离收官战近一步，收视率便增长一步，人们都想亲眼见证世界冠军姓甚名谁。
然而，今年的双料世界冠军产生如此之早，即使非F1车迷也能预料到，最大原因在于红牛神器：RB7。赛车究竟对最终成绩有多大影响，车手内部众说纷纭。同样曾一骑绝尘的舒马赫认为是五五开，时代看客库尔特哈德则认为是八二开。判别跟个人经历有关。对于从未染指世界冠军的库塔而言，他的体会或许阿隆索极其赞同：在迈凯轮还为分站冠军努力的西班牙人，回到雷诺每场只能为进前8努力；而舒马赫的体会，阿隆索亦能感受到，同样是回到雷诺时，驾驶同样的赛车，他的成绩站站好于队友小皮盖，这又说明并提升了车技的贡献。
许多人争辩说，赛车再给力，也是由车手驾驭的，这就能体现出F1的灵魂在车手，赛车只是道具。然而这一判断忽略了一个前提：平台。我们放眼望去，全球驾驶F1赛车的不过24位车手，哪怕是赛道上的第24名，也已经是百里挑一、万里挑一的天才了。在这样的一群天才面前，车技的区别是很小的，而赛车的影响则是很大的。
因此，“汉密尔顿夺得杆位”都会成为特大新闻，因为这是全赛季红牛唯一落网的大鱼；我们才会看到舒马赫这样一位七冠王，连续两个赛季未能夺得一胜一杆的尴尬成绩——可包括阿隆索在内的所有同行，一直都把他视为劲敌，哪怕他已经40出头。
然而，能够驾驶RB7与维特尔直接对话的，只有韦伯一人——而且实践已证明韦伯有些“浪费资源”。而其他实力派车手，如阿隆索、汉密尔顿、巴顿，还有老车王舒马赫，他们在竞争中又直接被砍掉了8成功力。想要只靠2成功力就击败维特尔，结果证明确不可能。如此，今年的F1捧红了维特尔和红牛一家，可更多人却要因此而面临熊市的结局。
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