红牛火星车统治力十足
腾讯体育讯 转眼2011赛季F1已经结束，虽然迈凯轮赛车在最后三站比赛显示出了强大的实力，但统治了整个赛季的红牛RB7依旧能在关键时刻站稳脚跟，维特尔凭借这款赛车拿下了15个杆位一举打破了曼塞尔的记录。纵观整个赛季，红牛、迈凯轮和法拉利三大车队的战车形成了第一集团，不过火星车虽然刚猛，但也依旧有软肋。
【红牛RB7】
要用“钢炮”来形容这款赛车丝毫不为过，关于这款赛车的详细技术分析在年初和维特尔获得世界冠军的专题中已有提及，再次不再赘述。不过值得一提的是在日本站之后的比赛中，红牛的脚步并未因其提前称王而停止研发的脚步，面对全新的印度赛道和迈凯轮的步步紧逼，基础实力雄厚的RB7依旧能抵挡攻势，这在阿布扎比站之后为期三天的新秀试车中再度得以证明。结束2011赛季之后，在整个技术团队渐入完美而且车手阵容也维持不变的情况下，没人会相信明年红牛不红。
【迈凯轮MP4-26】
迈凯轮在高性能汽车制造业方面从来都是执行较高的标准，甚至在本月早些时候英国首相也造访了迈凯轮新建的产品生产中心。今年在德国发布的这款赛车在发布之初就让人们眼前一亮看到了诸如导流板之类的创新套件，不过这款赛车相比对手在赛季初的表现并不尽如人意。迈凯轮非常清楚红牛在整个赛季在空气动力学方面都领先，尤其是借助扩散器。在后半个赛季迈凯轮抄袭了一些红牛的设计并且在短距离上弥补了赛季开始时的不足，但是这些都无法让MP4-26在绝对性能上超过火星车，但是这款赛车的稳定性还能令人满意。
【法拉利F150】
作为今年较早亮相的新车但是在成绩上却无法让人满意，由于风洞数据的错误，法拉利在赛季初的几站比赛可谓艰难，这也让整个技术团队花费了不少的时间进行休整。不过在阿隆索的带领下整个团队并未失去信心，在弗莱的带领下F150从红牛赛车上找到了不少的灵感进行完善。纵观法拉利今年的技术改革博客就可以发现，这款赛车在空气动力学上的完善绝对是渐进的，虽然车队在很长时间内无法解决轮胎搭配问题，但在诸如前翼绕流片上的精工细作还是值得一提，例如从新加坡站到韩国站F150赛车的前翼扰流板采纳了更为简洁的单片格式。
【奔驰GP W02】
红牛引入的吹起尾翼是今年的一大技术亮点，而这也恰恰是W02赛车在发布之初所缺少的，直道英国站车队才搭配了这一在当时已经成为标配的技术套件，虽然如此但拥有舒马赫和罗斯伯格的奔驰GP却在赛季中期迷失了方向，轮胎过热的问题始终困扰着车队。一来这款赛车的空间有限，二来车队在今年后半年扩充了技术团队而需要时间进行磨合，虽然赛季后半程银色军团略有起色并且对W02进行了细微的升级，但是者无法掩盖奔驰在本赛季的失败，这也让这支车队提前进入到了新赛季的准备工作中去。
【雷诺R31】
和迈凯轮一样，雷诺赛车的发布不禁让人们对于这款经典的黑金涂装为之振奋也让其创新的排气管成为了一时之间关注的焦点。并且在赛季初雷诺的表现甚至能进入三甲。然而随着库比卡的受伤，新顶替的车手始终无法带领团队，而且重要的是R31独创的排气管在高速赛道并不能像红牛规格的设计那样发挥更大作用，这也让车队在德国站彻底更换了排气管，而雷诺后半赛季的表现也不如人意。
【印度力量VJM04】
虽然印度力量车队今年卷入了更多和比赛无关的风波，但车队经历了上半个赛季的平淡之后在下半个赛季找到了感觉。VJM04赛车从土耳其站开始进行了大范围的升级，其中包括了全新的前翼，而整个车前部的鼻锥区域也更加瘦身加大了气流的通过性。
【索伯C30】
发布之初较为侵略的设计仿佛让人看到了当年威廉姆斯战车的影子，虽然在冬季测试中并没有多少亮点，但这款赛车依旧在前半个赛季有稳定的表现。在西班牙和日本两站比赛，赛车进行了大范围的升级，而以西班牙站的前翼升级效果最为明显。而日本站的赛季最后一次大幅度升级让C30的前翼和后翼重获新生。
【红牛二队STR6】
STR赛车一直是RB系列赛车的缩影，在这款赛车上你能够找到很多红牛的元素，不过和去年相比中游集团的竞争更为激烈使得小红牛不再像去年那样不时成为黑马，车队对两位车手阿古尔苏阿里和布米也出现了信任危机。
【威廉姆斯FW33】
虽然发型了股票，但这支老牌劲旅在今年的日子同样不好过，赛季中期其年轻多才的技术总监迈克尔转投迈队旗下让威廉姆斯的技术团队一下子失去了灵魂。不过车队在今年还是有一些值得注目的技术升级，例如中国站升级了红牛式排气管，但是未经过风洞长期测试的搭配在本赛季显然不太适合这款赛车，在韩国站和很多车队一样，威队也升级了前翼，但这些对于整车性能的提升仅是杯水车薪。不过好的一方面是，从阿布扎比的测试来看威队已经提前开始了针对新排气管规则改变检验新款套件了。
【莲花T128、维珍MVR-02、HRT F111】
三个车队三辆赛车截止到巴西站前一分未得，毋庸置疑三支车队成为了今年技术的扫尾团。不过F1向来是科技的代表，哪怕是名列末尾的。以F111为例，HRT打算成为2012年第一支发布新车的车队，而今年车队的第一次升级却早早地出现在了马来西亚，相比澳大利亚站更加宽阔的前鼻锥取代了之前的瘦版，而前翼两端端板的加长也有一定效果。在加拿大车队甚至专门设计了一款后定风翼来符合低下压力的赛道，而像莲花和维珍也多少有些改进，但碍于车队整体研发实力有限，改进也仅仅局限在一些小翼片上。
（爱舒依旧）
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