腾讯体育讯本周末，倍耐力将从本赛季使用率最低的赛道之一伊斯坦布尔公园转战至位于巴塞罗那郊区最著名的加泰罗尼亚赛道。该赛道是热门的赛车测试场地，PZero轮胎在F1开始前在本赛道进行过四次测试：包括去年的一次内部测试；今年的两次官方测试；上月进行的一次倍耐力随赛内部测试。
加泰罗尼亚赛道作为常用的测试赛道，早已被倍耐力和所有车队所熟悉。这条赛道融合了一系列极具挑战性的转弯和直道，将从各方面考验赛车的性能。同时赛道全年天气条件普遍良好。
然而今年三月，倍耐力在巴塞罗那进行最后一次官方测试时，天气异常恶劣，温度骤降，大雨倾盆。本周F1比赛期间，气温将温暖很多，这为倍耐力新改良的PZero银色硬胎在西班牙的首度登场提供一个有利条件。车手们在上周五土耳其大奖赛的的自由练习赛中测试了该款轮胎。在此之前的巴塞罗那和土耳其内部测试中，使用了丰田TF109的测试车对该款轮胎进行测试。
新轮胎的耐久性更强，也使软胎与硬胎的区别更加明显，这就为车队提供更多的机会去采用更加激进的策略。到目前为止，PZero黄色软胎和PZero银色硬胎已在今年每场比赛中成为指定用胎，此战，他们也会提供给各车队使用。
倍耐力赛车运动总监PaulHembery表示：“今年开始时我们讲过，如果新轮胎将有利于F1运动，我们将引进轮胎方面的革新。所以在本场比赛中我们将使用新的轮胎。经过全方位的测试，新轮胎将会减少轮胎的磨损退化，提高耐磨程度。这次改良不算是对原来硬胎的一次飞跃，但就软胎和硬胎之间差别而言，的确区别更加明显了。F1比赛将变得更加精彩，各车队有机会使用更多的创新战术。在巴塞罗那，基于我们的测试数据，我们期待每辆赛车进站约三次。在巴塞罗那赛车进出站的时间将比在土耳其站的时间长。这将是另一个影响车队战术的因素。”
来自红牛二队的阿圭苏阿里(JaimeAlguersuari)表示：“我们对加泰罗尼亚赛道非常熟悉，因为所有的队伍都在这里进行测试。然而，今年的西班牙大奖赛，情况将会有所不同，因为天气和赛道温度的升高将会影响轮胎的表现。在冬季测试过程中，轮胎从未能真正在合适的工作温度范围内运行，因此轮胎很难预热。不过，测试帮助我们理解了轮胎平衡与退化的情况。
赛道的三号区域是决定车手单圈速度的关键环节，在这里轮胎的表现将发挥重要作用。这个区域对轮胎要求非常苛刻，这之后是棘手的12号弯，这里对轮胎的要求非常高，车手能真实感受到轮胎的工作情况。同样，在最后一个转弯的出口时，由于轮胎的负载突然加大，也将挑战轮胎的表现。在排位赛中，保持轮胎的正常工作是非常关键的，为了正赛上轮胎能保持良好状态，你希望只跑一圈就能取得成绩。
技术说明和轮胎选择（截至目前为止）：
*加泰罗尼亚赛道自1991年以来就开始举办西班牙大奖赛。大量的右转弯使得加泰罗尼亚赛道对左前轮胎要求极高。在4.655公里的赛道上总共有16个弯道。
*预计在周末比赛时，巴塞罗那天气将干燥温暖，温度大约在22摄氏度左右。只有四支队伍-法拉利，迈凯轮，梅塞德斯和威廉姆斯-曾在巴塞罗那三月最后一次的测试中使用过倍耐力雨胎。
*该赛道最多的进站次数发生在1995年的大奖赛中。总共有59次进站——平均每位车手平均进站2.3次。最少的进站仅仅只有7次，出现在1992年大奖赛中——每位车手平均只有0.3次进站。（爱舒依旧）
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