腾讯体育讯 2011年4月1日，红牛车队的总设计师纽维认为迈凯轮之所以能够在短时间内获得长足的进步，主要是靠“抄袭”了RB7赛车的排气管，如果红牛被“自己的”设计打败那么会非常悲剧。
迈凯轮的赛车在赛季开始之前的测试中被第一集团甩在了身后，他们随后作出决定——放弃了MP4-26复杂的排气管设计方案，而选择了红牛简装版的设计，从而在墨尔本成为了维特尔的最大竞争对手。在看到迈凯轮车队取得的巨大进步之后，纽维认为红牛车队需要作出一些回应。
“迈凯轮取得的进步都是因为抄袭了我们的排气管设计，这是事实，”纽维称。“虽然他们的起点很低，但是他们的进步却是非常巨大的，我们被他们紧紧追赶着。我觉得RB7赛车的排气管设计对我们是有作用的。放在迈凯轮赛车上也同样效果明显。如果我们被自己的设计击败，那就很悲剧了。”
纽维还说到，他们将在马来西亚尽力让动能回收系统（KERS）正常工作，因为他们的KERS在墨尔本遇到了可靠性问题，而没有赶上正赛。
“如果到了马来西亚我们觉得KERS可以参加正赛是不会让它闲着的，”纽维说到。“我们会在周五的晚上（马来西亚的第二次练习赛结束后）做出决定。KERS在发车的时候非常好用。如果赛车没有装备KERS，即使你的赛车在头排发车，你也很有可能不是头一个进入一号弯的车手。”
纽维坦言红牛车队在KERS的研发方面不是专家：“现在的问题不是KERS能不能装到赛车上去的问题，这个东西太复杂了，如果不能保证它的功效就会很麻烦。我们在KERS的研发上想做出一些改进，但是这让我们遇到了一些麻烦，我们在KERS的掌握上还不是专家。”
红牛赛车在澳洲的揭幕战上没有装备KERS，但是比赛中表现出来的绝对优势还是让其他人望尘莫及。梅赛德斯大奖赛车队的罗斯伯格就认为，现在车队的任务不是打败红牛车队，而是要解决好赛车的问题。“不得不说维特尔和他的红牛赛车确实遥遥领先，”罗斯伯格说到。“在追击的队伍中我们要扮演重要角色的话就要比去年第四车队的位置要靠前一些才行。”
迈凯轮车队的巴顿也指出，红牛在装上KERS后的提升不会很明显，其他车队可能会提高0.3秒到0.5秒，但是红牛的提升不会超过0.2秒，现在纽维也承认红牛在这方面不是专家，到了马来西亚HRT希望红牛不要跑得太快。（星-蓝白红）
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