澳大利亚大奖赛获亚军，小汉绝不会甘心[点击浏览更多图片]
腾讯体育讯 2011年3月29日 迈凯轮车队的总经理马丁·惠特马什警告对手红牛别得意的太早，尽管维特尔驾驶的RB7赛车在澳大利亚站上所向无敌，但是到了严酷的马来西亚雪邦赛道就是汉米尔顿发威的时候了，在过去十天内让MP4-26赛车有了质的提升的沃金团队根本没把纽维手中的KERS余量放在眼中。
维特尔的胜利确实没有出乎围场内的预料，但是惠特马什认为自己的研发团队既然能够在十天之内将一部平庸的赛车推到亚军的领奖台上，那么还有什么不可能呢？
“本来我们应该有两部赛车在领奖台上的，”惠特马什说到。“在澳洲汉米尔顿确实没有维特尔快，但是他在轮胎的磨损方面却比红牛、法拉利以及其他绝大多数车手要少得多，除了那个特别的佩雷兹意外——我也不知道他的一停是怎么做到的。”
迈凯轮总经理对汉米尔顿的保护轮胎驾驶技术有了充分的信心：“对轮胎的保护到了雪邦赛道上就很重要了，那里对轮胎的磨损更加厉害，如果他们在那里要三停，而我们只需要两停，那么高下立现了。这还要看看轮胎的衰竭速度。”
在经历了巴塞罗那灾难性的试车之后，迈凯轮做了一次赌博：他们将原先激进的排气系统拆除，换上了与红牛赛车类似的设计。而这一临场变阵为车队带来了惊喜，惠特马什认为这是研发团队成功的开端。“到了马来西亚我们的设计会趋于完善，红牛和法拉利都显示出了不错的节奏，但是比赛才刚刚开始，比起冬季测试的时候我们有了很大的突破。”
红牛由于动能回收系统稳定性的问题而没有在揭幕战上使用，因此RB7赛车还握有至少0.3秒的速度余量，惠特马什却对此并不在意：“过去十天我们做到的不比一个动能回收系统的优势少吧，未来的十天我们就不能更进一步？0.3秒并不算什么，重要的是不断前进，红牛也要不断进取，我们可在后面虎视眈眈。”
迈凯轮在巴塞罗那的测试中落后领先车队将近两秒，而到了澳大利亚大奖赛上他们就将差距缩小到了0.8秒以内，在赞叹迈凯轮研发人员十天工作效率的同时，也不得不问他们整个冬季都在研发一套什么样的系统。（星-蓝白红）
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