体坛网：F1冠军争夺或现队友相争 2未必大于1

2010赛季F1剩下最后3站比赛，红牛和迈凯轮车队各有两位车手跻身争冠俱乐部（韦伯220分/维特尔206分；汉密尔顿192分/巴顿189分），而法拉利只有一位（阿隆索206分）。2一定会大于1吗？

红牛领队霍纳成竹在胸：“我们的两位车手都在争夺世界冠军，维特尔和韦伯包揽了日本站前两名，他俩的竞争给车队一定压力，但这是富人的烦恼！”法拉利领队多米尼卡里就没有如是烦恼，第一豪门力捧的只有一个人：最年轻两届世界冠军阿隆索，所有人都会追随他战斗到底。多米尼卡里甚至幸灾乐祸地期许道，“最后3站比赛，我想看看那两支车队内部会发生什么，应该会很有趣……”多米尼卡里显然想起了2007年的剧本——迈凯轮汉密尔顿和阿隆索的恶斗最终让莱库宁渔翁得利，在最后一站逆转夺取世界冠军，他当然希望今年的红牛和迈凯轮重演那一幕。

最后3站，5位车手保有争冠希望，这正是3支车队管理层伤透脑筋的方程式。

霍纳一直在鼓吹公平竞争：“我们想平等对待两位车手，给他们相同的机会。对于车队来说这是神圣的责任。”这也就意味着赛车的后续研发升级套件，都需要平等地安装到两台赛车上，并要为事故留出足够备用部件。

虽然在铃鹿赛道大胜，霍纳依然不敢轻视自己的双保险随时变成双炸弹的危险——如果遇到双雄争霸的齐头并进的场面，战术优先考虑谁？到了赛季末，任何一个决定都至关重要。霍纳无法逃避，他必须坚决制止土耳其站两位车手撞车的类似事件发生。

巴顿和汉密尔顿的赛车装备不一样，其驾驶风格和处事方式也不一样。迈凯轮领队惠特马什只想强调积极的因素：“战术需要更加开放，我们可以尝试更多的东西，而且争冠希望中我们抱有2/5的机会！”迈凯轮在战术安排方面的棘手程度丝毫不亚于红牛车队，巴顿还算坚韧，而汉密尔顿则是个火爆的家伙，谁也说不好什么时候他又退赛了……

法拉利只有一名车手存有夺冠希望，利益的争夺是不存在，但依然不允许犯错。跃马的一个巨大优势在于：马萨是敢于为阿隆索牺牲的，这种丢车保帅的可能性说不定什么时候就能派上用场。

阿隆索的肩膀上独自承担着法拉利车队的全部期待，他从未像现在这样可怕和好斗。作为一个低调的后来居上者，他在评估着维特尔和韦伯之间、汉密尔顿和巴顿之间的纠结和纠缠。西班牙人的队内环境更为单纯，他至少不用担心自己的后院。

在迈凯轮内部，两位世界冠军直到现在依然貌似和平共处，车队内部也没有明确地分成两派。

红牛那边，两位车手及各自团队的对立泾渭分明。作为积分榜上的领头羊，34岁的韦伯知道这是自己最好的、甚至是唯一一次夺冠机会，无论如何他都要放手一搏。而韦伯也明确知道车队管理层更加偏向于年轻的德国队友。当最终夺冠机会出现，韦伯敢于破釜沉舟么？一切都是未知数。