腾讯体育讯 据FCACA车队前线消息，9月9日上午，WRC日本站的赛前官方试车在超级短道赛场进行，FCACA车手贾里-科托玛位列SWRC车手第一，王睿处于PWRC车手第三。而福特车队的拉特瓦拉领衔雪铁龙车手勒布0.4秒拿下全场最快，莱科宁则撞坏了雪铁龙C4赛车。
与其他传统砂石分站不同，日本站的官方试车安排在室内的超短赛场。与正式比赛相同，试车也是两位车手同时出发，让前来观看的车迷提前领略比赛气氛。
在当天的试车中，科托玛一共试跑了4次，最终以2分44.4秒位列SWRC车手第一；王睿的状态也非常不错，在三次试跑后以2分50.1秒的成绩排在所有参加试车的PWRC车手的第三位。
“由于本次超短将进行4次，所以相对来说还是比较重要的。如果每次落后个1、2秒，累计起来也是一个不小的差距。所以，虽然不必全力冲击超级短道赛，但也不能犯错，”科托玛表示
9月7日，参加WRC日本站的车手迎来首个勘路日。FCACA两位车手于早上八时离开维修区，对SS3/6，SS12/15和SS13/16三个赛段进行勘路和路书制作。
除了一个室内的超级短道赛，日本站一共有九条特殊赛段，因此今天的勘路相对轻松，下午两点多，科托玛和王睿就已经回到了维修区。
在谈及日本站赛道特点时，王睿认为：“日本的路比较窄，路基比较软，赛道下面没有太多石头，都是泥土，而且基本上都是在树林里的赛段。”
也许有车迷会认为芬兰和日本的赛道很相似，其实不然：“虽然同为森林赛段，但是这里的路形和芬兰很不一样，芬兰的路显得更宽、更开阔，赛段也更快。即使前面的路形因为植被遮挡而看不见，有时领航还是可以根据两旁树梢的走向来判断前路的大致走向。但是在日本就不行了，这里的路实在是非常窄，很多路都在树荫里面，而且弯也大多非常急。另外，这里的比赛节奏变化很快，快速路段和慢速路段的切换往往接得很紧，例如一个几百米的大直道，刚进树荫就紧接一个急弯。”
对于难度系数如此高的比赛，倘若想取得好成绩，精确的路书至关重要。第二次与王睿搭档的领航陈毅平坦言：“在日本，不但路书要做得精准，领航报路书的时机也要恰到好处，例如连续高速弯要报得流畅；如果遇到突然有急弯的话，那就要提前把重点大声报出，提醒车手。”
而对于两人在芬兰启用的新路书体系，陈毅平说：“芬兰站后，王睿和我就一直讨论这套体系，对一些不合理、不适合的地方进行改进。这是一套基于欧洲人的系统，而我们要做的是取其精华，舍弃那些不适合中文表达的记录方法，并通过实际比赛的磨合逐渐总结出一套最适合王睿的路书。改进一直在进行，所以，其实这次做的路书和在芬兰的也会有所不同。”
虽然两人均表示目前的路书体系尚不完美，但是他们将在今后的比赛中不断磨合、改进，让这套中西结合的路书系统更精确，更好用。
由于今天只有三个赛段的勘路，时间相对宽松，车手和领航还能欣赏下行驶路段的风景。据说，赛道边经常会看到“熊出没 注意”的标识，不过相信热情疯狂的日本车迷一定会不畏危险，以最饱满的精神为每位车手加油助威。（费超）
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