腾讯体育讯 当比赛结束完成绕场圈的阿隆索从赛车走出的那一刹那，西班牙人第一时间向队友马萨致以谢意，然而今年并没有扮演任何绿叶角色的巴西人却表现平静，领奖台上的马萨甚至没有因为本赛季第二次摘亚而露出笑容。在英国站红牛前翼门引发的内讧之后，德国站的话题无一例外集中在了法拉利的让车门上。
面对让车马萨避而不谈
将历史回顾到舒马赫时代，毋庸置疑法拉利是车队策略的始作俑者。2002年奥地利站巴里切罗在最后一圈不得不刹车让过舒马赫，法拉利车队当年的目的在于让舒马赫提前锁定第五个年度冠军。2005年美国站，在舒马赫和巴里切罗闹僵之后，比赛中巴里切罗再一次受车队指令锁孔被法拉利利用进站“做掉“而让舒马赫拿到了那个赛季唯一的一个冠军。
回到本站比赛，第一次进站出站后，马萨的领先优势随着一次又一次的轮胎锁死而被队友化解，但阿隆索始终无法超越马萨，那怕在直道上通过尾流暂时超越但最终马萨还是利用内线抢回了位置并逐渐拉开了差距。然而关于法拉利是否会通过车队指令来左右冠亚军结果的猜想从比赛一开始就围绕在了每个人的心中。
然而最终多梅尼卡利还是用一句“你的队友比你快，听到了吗？”的强势通知让马萨不得不在受令后让过队友，而赛后新闻发布会上马萨对于这一切只表示不愿意再谈。而阿隆索则成为了幸运儿。
法拉利精神值得红牛借鉴
虽然车队指令自从2002年法拉利让车门爆发以来被人们戳之以鼻，但在一支车队争夺时间冠军的同时，车队高层考虑的唯一只在于车队利益上，只有车队利益得以优先确保的情况下才会考虑车队意义。
德国站法拉利通过让车确保了车队的最大化受益，反之红牛在土耳其站面对相同情况时却是以另一种方式去面对的。而两者处理事态的不同却产生了相同和不同的效应。首先，不同之处在于两者的受益完全不同，红牛两位车手互不相让造就了零分收场。而相同之处则在于同队的两位车手关系都会走入僵局。红牛在土耳其站之后又经历了前翼门可谓雪上加霜，而法拉利的两位车手势必会在本站比赛之后关系产生一些微妙的变化，但无论如何车队都会对这些变化添加催化剂来保证一个让外界看来和和美美的局面，这也是危机公关的妙处。
技术纠葛左右后半赛季走势
德国站期间有外媒报道了红牛和法拉利升级的新款前定风翼涉嫌违反技术规则。外媒称两个车队的前鼻翼在高速状态下会产生变形更加贴近地面而增加赛车的前部下压力，其带来的优势多大0.3秒，但目前该报道并没有让国际汽联做出任何官方澄清或者说明，这也意味着在一旦在随后的匈牙利站或者三周的夏修期该设计被判非法，法拉利和红牛的优势将会受到削减。如果合法或者国际汽联不动声色，那么将会有更多的车队来抄袭，迈凯轮，奔驰和雷诺将迎头赶上。
下周末赛季第十二站比赛将移师匈牙利，尽管背靠背的赛程安排让车队几乎找不到升级赛车的时间，但亨格罗宁赛道多弯慢速的特性无疑会适合红牛RB6这款下压力充足的赛车，但法拉利通过德国站已经证明了F10升级获得了实质性的效果。加之红魔将在夏修期结束后的首场比赛比利时站推出大幅度的升级套件，因此赛季后半段的比赛法拉利将再度回归年度冠军的争夺战中，红牛和迈凯轮自然不会轻松。（爱舒依旧）
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