2010年F1中国大奖赛冠军巴顿
2010年F1中国大奖赛昨日在上海举行，突如其来的阵雨将比赛搅乱。麦克拉伦车队成为最大赢家，今年刚转会银箭的卫冕总冠军巴顿以1小时46分42秒163夺冠，队友汉密尔顿获亚军，梅塞德斯GP的罗斯伯格名列第三，而舒马赫仅列第十。国家体育总局副局长肖天和上海市副市长赵雯观摩了比赛，并为获奖车手颁奖。
“上”字赛道难度超高
上赛道，顾名思义其形状为“上”字，长约5.451公里，有16个弯道，其中尤以发车后的一个近180度的“发卡弯”让人胆寒，赛车从出发后经历的T1弯到T4的垂直落差居然达12米，赛道的最大下坡度高达8%，创下了19个分站赛的纪录。
看似简单的上字形拥有2条大直道，在最长的“一横”上，赛车的最高时速可达327公里，但在窄弯道处却要求制动到时速87公里。其设计师德国人蒂尔克对此设计颇感得意，称其“将给观众带来一种赛车运动特有的激烈、紧张和刺激的感受”。车迷看得激烈，车手就恐怕就只剩下紧张了。
2004年，彼时已加冕六冠王的舒马赫就在上赛道处子秀上“吃药”，他在排位赛首个弯道滑入草坪，让队友巴里切罗大为惊讶，“真没想通舒米怎么会冲出弯道，从来没看到他出现如此失误。”2007年汉密尔顿栽在进维修区前的转弯口，动弹不得。今年，小林可梦伟、里尤兹和布耶米又在起跑后首个弯道“亲密接触”，无奈退赛。
“在看了上赛道的图纸后，我被那些接二连三的转弯吓了一跳。这里需要很高超的技巧去适应。”前世界冠军维伦纽夫曾如此感叹。
申城天气晴雨难料
天气，已成为F1运动中不可分割的成绩元素，而上海多变的天气正是比赛最大的悬念。
2004年至今，有4位选手在上海杆位起步拿到冠军，分别是2004年的巴里切罗、2005年的阿隆索、2008年的汉密尔顿和去年的维泰尔。而3位丢掉冠军的杆位得主的背运却多少都与天气有关。
2006年，阿隆索在雨战中拿下杆位，却在无雨的正赛输给舒马赫。2007年汉密尔顿在雨中滑出赛道，成全了莱库宁的冠军梦。2010年，正赛开始前半小时的阵雨搅乱了整个比赛，干胎起步的维泰尔很快被阿隆索超越，丢掉头位，随后换胎又耽误了不少时间。其后天气趋向转晴，这又让没换胎的车手捡了一个大便宜，罗斯伯格、巴顿和库比卡一跃蹿入前列。
2009年起，F1上海站从以往的九十月间改到的四月。所谓“清明时节雨纷纷”，上海站连续2年都遭遇突如其来的雨战，今年是赛前半小时下雨，而去年则是赛前不到2小时老天变脸。阴晴难料的上海天气，让车手们吃足苦头，就连以雨战见长的舒马赫都忍不住抱怨，“天气是影响发挥的重要因素，尤其在何时进站，何时换胎等技术问题上给车队增添了不少麻烦。”
本报记者 赵博 本报见习记者 黄春宇
（赵博;黄春宇）
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