舒马赫车迷
盘点F1上海站首个合同期：7年上赛场共吸引132.5万人次观看，总计亏损约14亿人民币，一批职业车迷培育而生，一种争论或许还将延续下一个7年。
随着巴顿成为上海站第7个冠军，F1中国大奖赛已走过7个年头，这是原有合同中的最后一年，关于上赛场是否续约的话题至今尚无官方定论，但回眸7年，中国大奖赛的进步有目共睹，票房惨淡、巨额亏损或许是短时间里无法回避的问题，但没人否认，中国站大奖赛已经走在从懵懂到成熟的路上，如有下一个7年，中国站中存在的诸多问号或许会成为浓墨重彩的惊叹号。 早报记者 陈均
不是一笔简单的经济账
任何一个大型赛事，票房永远是焦点，几乎每一年的中国大奖赛也都卷入票房不济的话题漩涡，而算上上海国际赛车场与中国大奖赛启动的费用，一个巨额亏空呈现在大家面前。据悉，当年修建上海国际赛车场投资多达26亿元人民币，而头年的申办费高达2000万美元，并且以一定比例逐年递增，粗略统计，7年间中国大奖赛总资产投入高达50亿元人民币，这意味着平均每年收入必须达到6.25亿元才能收回成本，值得一提的是，上赛道的年收入只来自基本的门票收入、广告赞助以及相关的旅游、纪念品等收入，总计不到4亿元，也就是说上赛道，每年大约亏损2亿元。
年亏损两亿元，这不是一个小数目，这是否意味着F1中国大奖赛未来的道路越走越窄呢？答案显然是否定的，当年就有一个相关分析，中国站大奖赛大概需要12年的培育期才能从亏损走向盈利，而纵览欧洲等F1大奖赛开展时间较早的国家，同样也存在票房惨淡的危机。
“对于中国站，你不能只简单地看短时间内的票房得失，这项赛事对于周边甚至长三角的经济都有很大的带动作用。”作为上海国际赛车场的掌门人，姜澜不止一次提及F1价值的增长点，仅以酒店业为例，著名的市场调查公司AC尼尔森在上海市旅游局的协助下，就F1赛事对上海宾馆酒店业的影响进行过一次专项调查，以上赛场周边嘉定区域的酒店为参考，同期入住率增长了近63%。除了拉动周边经济，F1中国大奖赛也成为了上海的一张“城市名片”，“顶级赛事是一个宣传与推广的平台，对于提升一个城市的国际形象与影响力有着巨大的作用。”姜澜直言不讳点出了中国大奖赛的品牌效应。
新合同告别“不平等合约”
众所周知，当初引进F1赛事，上海方面顶着“不平等合约”的帽子，每年缴纳至少2000万美元的入门费，并且没有经营权，上海国际赛车场貌似一个冤大头。“在原有的合同中，因为不享有这项赛事在中国的经营权，我们只能靠票房收入来填补之前的投入，单单靠这一项，实现扭亏为盈是非常艰难的。”久事赛事杨亦斌坦言上海站面临的窘境，但是以目前的态势，下一个合同的谈判中，上赛场已经能够和F1掌门人伯尼平等对话。
“过去的合同中有很多软肋，就拿电视转播权来说吧，伯尼要求我们巨资购买中国地区的转播权，然后由我们在中国地区出售转播权，在现今的中国，电视转播权的出售费用实际上并不存在，无论是央视还是上海电视台和我们的关系都是合作伙伴，而非买卖双方，我们并不能明码标价出售转播权。”姜澜的这段话无疑更说明问题，不过在接下来的谈判中，转播权的购买费用将肯定有大幅度的降低，经过7年的合作，伯尼已经给上赛场投出了信任票，他不再只是一个淘金者，而是一个希望和久事赛事一同在中国推广经营F1的合作者。
此外，据悉现在久事赛事已经可以在赛场周围出售自己的广告，与奔驰和可口可乐的合作中，上赛场都得到了实惠，“这是我们和伯尼方面斡旋博弈的结果，当初他不会允许我们这样做，因为他自己也不清楚中国站今后会办成什么样，现在他已经得到了最积极的反馈，也自然会在某些方面做出让步。”久事赛事直言不讳伯尼现在对中国站大奖赛的暧昧态度，实际上，一直受车迷欢迎的专用耳机的推出也曾经历波折，“伯尼曾经大力推广在赛场上使用的袋鼠电视，我们推出专用耳机的时候，他就很不满，他认为这会影响到他袋鼠电视的经营，但在我们的努力下，专用耳机不但在中国得到了好评，甚至将在其他站比赛中得到推广。”
“现在不仅仅是我们想留住F1，伯尼也希望留住中国站。”姜澜一语中的，过去7年的培育已经让中国站大奖赛走向规范成熟，在这样一个时刻，伯尼也不会放弃中国这块大蛋糕，可以预见，接下来的续约在情理之中，而上赛场也能在新一轮的谈判后得到更多经济点与利益支撑。
一个成长中的团队
从拼错单词起步
一个顶级赛事的承办，不仅仅需要高规格的赛场，同样需要一个与之匹配的经营组织团队，过去7年，上赛场已经从稚嫩走向成熟。“举个最简单的例子，2004年的时候一切都很混乱，简单到赛场的英文标示都有错误，比如‘摄像师’，当时我们的英文就拼错了，甚至去年65号口的‘Welcome to Shanghai’中的‘welcome’都拼错了，但今年一切都井然有序。”久事赛事经营部李靖以一个细节说明了问题。
“类似的例子很多，当初我们什么都不清楚，不仅仅是赛场周围的布置，与伯尼方面的沟通也很困难，第一年我们为了办好赛事，提前和各个车队联系，结果伯尼方面认为我们破坏了规矩，不应该和车队直接联系，当时伯尼的助理帕斯夸里就在围场里骂了我一顿，但现在我们的沟通非常顺畅，我们甚至成为了朋友。”李靖以亲身经历说明了上赛场的进步，他还提到条形码的使用，每年车队进驻都会向上赛场借一些物资，但是比赛结束后，很多物件都无法收回，直到去年启用了条形码输入，所有的物件才都归还无误。
大型赛事中出现黄牛票已是一个无法回避的痼疾，即便在这方面，上赛场也取得一定进步，“今年有过统计，在虹口体育场附近聚集的黄牛一天只收到了6张票。”这说明了什么呢？李靖透露：“一方面我们减少了赠票，另一方面我们对赠票编辑了号码，如果抓住黄牛，很快可以查到黄牛票的来源，下一年那个受赠者就将被列入黑名单。”
培育年轻车迷成最大收获
中国站大奖赛的发展少不了车迷的支持，过去中国的车迷只能通过电视收看到比赛，现在随着中国站大奖赛的引入，车迷们可以亲临现场感受，这里有一个数据非常能够说明问题，虽然遭遇了去年经济危机的冲击，但今年一切都回到了正轨，今年上赛场三天门票销售总量达到了15.5万张，这个数字在过去7年中排在第四。
或许数据还不够令人信服，但必须提及的是，中国大奖赛的赠票数量逐年降低，现在支撑票房的最主要力量已从当初企业购票变成车迷私人购票，从这个角度看，F1在中国的车迷数量正在逐年提高。不仅仅是车迷数字在提高，随着F1大奖赛在中国的生根，车迷也变得多元化、专业化，“2004、2005年车迷们来到赛场只看舒马赫和法拉利，现在在赛场任何车队都能够找到自己的拥趸，这说明中国的车迷不再是简单的跟风，其中85后、90后的车迷群体也不断壮大，他们未来将成为中国车迷人群最重要的组成部分。”
F1上海时间
7年观众（人次）
2004年：26万
2005年：27万
2006年：24万
2007年：15万
2008年：13万
2009年：12万
2010年：15.5万
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