南美两届达喀尔的成功举办已经让组委会尝到了甜头，在非洲安全问题的不可确定性无法彻底解决前，达喀尔继续探索新的大陆仍然是可能的。其中，亚洲就是一个备选项。尤其是中国，新疆的沙漠经过巴莫京和穿越东方的检验，受到参赛车手众口一词的赞誉。不过，由于达喀尔必须在1月举办，而那时新疆的天气原因增加了举办比赛的难度，因此，拉维尼表示这个选择目前很难成为现实。
虽然短期内无法举办达喀尔拉力赛，但中国成为达喀尔组委会最为重视的国家之一，已然是不争的事实。从2005年第一次在上海举行推介会以来，到2010年，中国的参赛车手数量已经赶上了日本，跻身达喀尔车流的重要力量。按照执行主席勒吉安的安排，5月下旬，达喀尔组委会会一如既往把第一场新闻推介会安排在北京举行。此后，除了传统的日本东京新闻会之外，达喀尔组委会还将在印度新德里举办类似活动。
2010年达喀尔拉力赛中，中国车手接近100％的完赛率无疑提振了中国元素在达喀尔版图中的地位。中国民族自主品牌的汽车和摩托车厂商长城、奇瑞威麟、金城摩托的参赛车辆分别经受了阿塔卡马大沙漠的考验，在近半淘汰的残酷筛选中全部过关。勒吉安对于中国车手和赛车质量更是给予好评：“中国车手的优势并不仅仅在于参赛的数量，更在于对于赛事的了解与准备，他们的赛车是一流的，而中国车手在比赛过程中表现出的战斗精神同样一流！”
据了解，在2010年获取了期望中的成功后，上述三家中国品牌会在2011年加大力度，继续征战达喀尔。在厂商投资车队的主流势力之外，酷车时代车手朱金忠在2010年的完赛也给中国车迷打开了另一扇门。达喀尔拉力赛作为最残酷的探险，并非专业厂商车队的专利，只要具备足够技术支持，每个梦想达喀尔的人都可以挑战这个极限，而这也正是达喀尔拉力赛的魅力所在。
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