达喀尔南美“三连发”。
自从2009年第一次奔赴南美开始，达喀尔组委会对于重返赛事发源地非洲的尝试就没有停止过！不过，一直到2010年1月18日南美第二季的达喀尔结束之际，达喀尔组委会仍未确定返回非洲的时间表。2011年的达喀尔到底是非洲，还是南美？3月下旬，智利政府率先公布了达喀尔继续留在南美的消息；巴黎时间3月23日，达喀尔组委会主席拉维尼通过《队报》网站，对于上述消息给予官方确认——2011年达喀尔拉力赛驻留南美大陆，赛事时间为2011年1月1日至16日，起点和终点依然锁定阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。
南美，南美，还是南美！在连续三年重返非洲的呼声中，达喀尔这个打着深重非洲烙印的经典拉力赛继续选择在南美发车。早在2010年达喀尔拉力赛结束之前，阿根廷和智利政府就分别向达喀尔组委会提交了书面邀请。
按照惯例，每届达喀尔拉力赛的备战期需要9个月时间，所以，3月是达喀尔组委会确定新一年赛事路线的截止期限。甚至在当届达喀尔尚未结束时，对于下一届比赛的线路勘测已开始了。不过，在2008年的赛事因为恐怖主义威胁被迫取消后，这些惯例被彻底打破了。
2009年达喀尔确定南美线路图之后，组委会甚至拒绝与阿根廷和智利政府签署一份两年或三年的长约。按照拉维尼的说法，一旦时机成熟，达喀尔随时会义无反顾返回非洲。遗憾的是，三年的时间过去了，非洲线路途经赛段的安全问题无法解决，而根据组委会非洲通罗杰的说法，在最近的3到5年之内，类似的隐患都无法消除。
事实上，穿越东非和北非的撒哈拉区域曾是达喀尔的新选择。2009年，组委会就勘测了从突尼斯、利比亚到埃及的路线。到了2009年年末，前述三国政府分别对于承办达喀尔拉力赛表达了意向，并向组委会发出了书面邀请。达喀尔拉力赛重返非洲似乎已成定局。就在此时，安全问题再次浮现，先是埃及，接着是利比亚，遭遇了2008年的停摆之后，安全已经成了高悬在组委会众人头顶的达摩克利斯之剑。
达喀尔的问题在于：各个层面要求的是100％的安全，而这样的保证是非洲大陆无法担保的。而一旦出现问题，组委会必将面临法国政府的强力介入。
由于南非和安哥拉路线的搁浅，2011年达喀尔路线只有突尼斯、利比亚和埃及＋阿根廷和智利这两个选择，在利比亚和埃及的安全存在变数的情况下，达喀尔组委会除了南美之外几乎没有另外的选择。鉴于阿根廷和智利政府的热情支持，选择南美，对于达喀尔组织方来说绝非下策。
当然，智利的地震让达喀尔组委会遇到了新的问题。阿根廷和智利政府在此之前的书面邀请中，分别对于达喀尔组织方提出了500万美元的现金赞助。在地震受损严重的情况下，这样的预算用在重建上显然比协办一项比赛更具现实意义。地震发生后，组委会主席拉维尼和ASO集团总裁阿莫里向智利总统发去一封联名慰问信，并私下征询了对于举办达喀尔的想法。地震带来的重创，并没有改变智利举国上下对于承办达喀尔的热情，3月中旬，达喀尔组委会得到智利方面的最终确认。
继续留在南美，这是南美人的愿望，但是，很多“老达喀尔”却多少有些失望，这甚至会对于达喀尔的参赛规模产生影响。对此，达喀尔组委会竞赛部负责人贝努瓦告诉《体坛周报》记者，南美的达喀尔和非洲达喀尔不是一个经济模式，南美版政府的支持成了达喀尔收入的主要来源之一，而非洲版的收入对于参赛车手的规模更加依赖。
除了参赛车手之外，还有一个问题，就是比赛路线如何推陈出新。对此，体育主管卡斯特拉表示自己在去年就已做好了这方面的准备。虽然无法从根本上做出改变，但在路段的设计上仍然有不少潜力可挖。按照他的想法，2011年的达喀尔在2010年的基础上会更加向北倾斜，由于沙漠赛段的增加，难度也会相应增大……
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