腾讯体育讯 迈凯轮MP4-25给人的第一印象无疑是激进，而有的外国同行甚至夸张地声称这部赛车的艺术感丝毫不比“女朋友“差。经历了低开高走的2009赛季之后，MP4-25肩负着夺冠的重任。

几大车队的新车发布都将受到格外关注，而拥有一号赛车的车队受关注率自然是最高的。和去年的MP4-24相比，新车的外观可以说是全新的，我们还是从前至后来进行描述。

首先是赛车的前部，从去年使用光头胎以及空气动力学的简洁设计规则执行后，上个世纪九十年代流行的高鼻锥设计再次复出，而无论是去年的红牛、印度力量还是法拉利新车F10，都无一例外的引用了这一设计，包括周四《汽车运动》公布的威廉姆斯新车谍照也采用了高鼻锥的设计，这一设计由于加高了赛车的鼻锥和前定风翼中央区域的位置，因此能让气流更好地从中央穿透至底部，增加气流的通过性。

而MP4-25的前定风翼则可以说十分复杂，前定风翼包括左右两端内侧的扰流翼共有五层，而扰流翼就有两层。虽然和几年前的W型前翼完全不同，但迈凯轮在赛车前部的气流精算上十分到位，可见这款迈凯轮对赛车前部气流以及下压力的重视。和旧款赛车相比，刹车通道的口径加大了，这是由于今年赛车加重了15公斤，在比赛开始后车手们在车重时入弯前对刹车的性能要求更加苛刻，而今年在刹车盘上的尺寸依没有改变。前悬挂相比MP4-24更加简洁。

赛车侧身来看，和法拉利F10一样，迈凯轮在单体横构造下方也加装了一条和底盘连接的物体，两层悬挂和车身连接处也做了绕流处理。虽然没有采用连接体的后视镜，但在座舱两侧还是设有扰流板。引擎两侧的进气口和就款赛车相比缺少一些流线而是使用了矩形的进气口。

MP4-25最值得注意的是赛车的后部，引擎盖由于油箱增大而拉长，并且鲨鱼鲫引擎盖的后端和后定风翼连在一起保持了一定的稳定性的同时改善了赛车的后部气流，而从2008年红牛引入这款设计后，由于后端没有连接因此在侧风较大的情况下赛车会出现不稳定，迈凯轮通过流畅的固定设计很好地解决了这个问题。

根据迈凯轮工程师透露，今年的后定风翼采用了去年的高下压力设计，由于油箱的增大使得冷却系用后移到了赛车后部中央，这也使得整车的重心后移了。F1赛车流行的潜望镜排气管在MP4-25上也是标新立异。至于动力方面，连续两年赢得总冠军的奔驰FO 108X V8也做了相应地优化。（爱舒依旧）

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