达喀尔拉力赛明年重返非洲

随着2010年达喀尔拉力赛落幕，2011年赛事举办地是继续南美的激情还是回到非洲？表面上地点的二选一其实隐藏着一场浩大的商业博弈———南美的阿根廷、智利用高达1200万欧元“勾引”达喀尔留下，而非洲诸国则开出了精神砝码：达喀尔梦想。

起点和终点都是布宜诺斯艾利斯，北京时间1月17日上午，达喀尔车手的里程表定格在9026公里，第32届达喀尔拉力赛就此落幕。昨天，西班牙《阿斯报》爆出惊人消息：达喀尔组委会的母公司ASO集团确定2011年达喀尔将重回非洲！“集团已经决定了，路线也已确定好，就差一些细节，比如比赛起点城市。” 目前，这个消息还没有得到最终确认。一边是南美，一边非洲，一边是欧元，一边是沙丘，达喀尔左右为难后为何做出回到非洲的决定？

南美版 赚得多更安全

达喀尔组委会主席拉维尼在比赛结束那天成了最忙的人，无数媒体在等着他做官方总结。“第二届‘南美版达喀尔’的路线设计非常杰出。南美的风景也是我们愿意从非洲到这里来的重要原因之一。”而在更深层面，“南美版达喀尔”在媒体影响上更为出色，“由于更为安全，这次达喀尔和去年一样取得了成功。媒体报道角度也取得了新的突破。”拉维尼特别感谢阿根廷和智利两国政府在对达喀尔的支持上“超过其他地方”。

在去年确定继续留在南美之后，很多人曾经提出了疑问：南美达喀尔到底还是不是达喀尔，少了撒哈拉沙漠的达喀尔还有什么意思？今年比赛结束后，车手们表现出来的留恋很快打消了这个疑问。“哪一个车手敢说这不是一届货真价实的达喀尔呢？”拉维尼兴奋地说。“在南美大陆上，我体会到了达喀尔有别于传统根据地非洲之外的魅力，这次达喀尔就像环法自行车大赛一样，所到之处受到了夹道欢迎。”而本届达喀尔除了一个女观众不幸身亡之外，其他总的受伤车手不足20人，这让组委会感到满意。

从市场开发角度来说，这届达喀尔也取得了很大成功，这还是在汽车厂商纷纷退出的经济危机大环境之下取得的。赛事的母公司ASO集团在评价本届赛事时称：“达喀尔在拥有巨大媒体覆盖效应的同时，也具备顶尖商业价值。”值得一提的是，这一次达喀尔并没有主赞助商，只有阿根廷和智利两个国家作为合作伙伴———每个国家分别出资600万欧元。另外，其他传统赞助商比如道达尔石油公司和法国电视公司等继续对赛事进行投入，现金投入规模都超过了200万欧元。加上次级赞助商以及比赛途经地当地的供应商，这一次达喀尔的市场营销收入合计突破2000万欧元大关！

2008年达喀尔拉力赛因毛里塔尼亚恐怖主义威胁被迫取消后，阿根廷和智利两国政府在第一时间和ASO集团接洽，随后还派遣各自体育部长和旅游部长敲定了办赛具体方案。2009年达喀尔之所以能在南美畅行无阻，决定性的因素正是上述两国政府自上而下的鼎力支持。两国还动用了数万名宪兵和警察，今年两国各派出22000名军警以及数架军用飞机和直升机为赛事保驾护航。

2009年，两国旅游局初步统计，达喀尔为他们直接创收达到了5750万欧元！而且从电视转播上来说，南美达喀尔的电视转播时间比非洲达喀尔增加了35%！

为了让达喀尔留在南美，两国政府最近承诺各自会继续为达喀尔提供600万欧元的现金赞助，同时无偿提供军机运输、机场使用和警力配合等便利。但是，达喀尔最终还是离他们而去。

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