腾讯体育讯 作为勒芒耐力赛传统轮胎供应商，邓禄普轮胎携旗下技术团队来到珠海赛车场，为车队供应高性能赛事轮胎。对此我们专门采访了住友橡胶（常熟）有限公司邓禄普轮胎董事长兼总经理，高见昌文先生以及邓禄普轮胎赛事经理保罗，请他们分别从轮胎生厂商与赛事参与者两个角度，解读勒芒耐力赛。
受访者：住友橡胶（常熟）有限公司邓禄普轮胎 董事长兼总经理 高见昌文
Q1：能否为我们简要介绍邓禄普赞助勒芒的历史？勒芒有怎样的魅力，令邓禄普至始至终都全情投入其中？
高见昌文：可以说赛车的历史，就是邓禄普的历史。126前，邓禄普先生发明了世界上首款充气式轮胎，而在1923年举行的首届勒芒24小时耐力赛，邓禄普就参与其中。可以说，邓禄普是该项赛事中参赛时间最长的轮胎品牌。如今，在勒芒赛道上依旧伫立着象征胜利的标志性建筑——邓禄普桥。
就我本人而言，也与勒芒赛有着不解之缘。25年前，我曾经在英国邓禄普轮胎工厂工作，并且4度参加了法国24小时勒芒耐力赛。我还记得当时邓禄普为充满传奇色彩的马自达787B赛车配胎，取得了辉煌的胜利，现在想来一切还历历在目。
Q2：请问本届比赛中有那些车队使用了邓禄普轮胎？他们的成绩怎样？
高见昌文：本赛季邓禄普为全部4个主力组别的车队提供轮胎，包括LM P1组、LM P2组、GTE Pro组与GTE Am组。在赛车总数上达到了8台，分别有日产与Oak Racing的原型车，宝马、法拉利、阿斯顿-马丁的GT跑车。其中，Oak Racing与宝马车队是去年各自组别的年度总冠军，今年日产车队异军突起，已提前夺得了LM P2组年度冠军。
Q3：据我们所知，共有三家轮胎厂商参加了勒芒赛，邓禄普是怎么看待多品牌同场竞技的局面？
高见昌文：事实上，单一品牌赛事与多元化轮胎品牌赛事各有特点。邓禄普曾长期作为DTM德国房车大师赛单一品牌轮胎供应商，为所有车队提供轮胎，这集中展现出了轮胎厂的雄厚实力。而如勒芒赛这样的多轮胎品牌赛事，又为我们提供了相互竞赛的平台，会对新技术的研发有更强的促进作用。
Q4：请问邓禄普如何利用勒芒作为新产品开发的平台？又如何将这些技术运用到产品生产中？
高见昌文：勒芒耐力赛是十分艰苦的，但漫长的比赛也能够生成丰富的数据。每场比赛后，邓禄普工程师都会对使用后的轮胎进行取样分析。同时，我们也会将搭载新技术、新配方的轮胎放在赛场上进行检验。通过耐力赛，我们能够全面地了解轮胎在极端情况下的工作情况，从而做出相应的调整。正是长期在勒芒大赛中的实践与研发，令我们的轮胎技术具有了“勒芒”的特点——抓地力强、耐磨、而且节能省油。
Q5：能否为我们透露一些邓禄普最新的生产和销售情况？
高见昌文：由于中国汽车市场的高速增长，对轮胎的需求也不断扩大。伴随着中国市场的成长，邓禄普也在近年逐步在中国设立轮胎工厂，为中国消费者供应性能优越，价格合理的轮胎产品。目前，大部分邓禄普高端轮胎都依赖欧洲和日本进口，这在无形中增加了消费者的负担，针对这种情况，我们已在建设位于湖南长沙的新厂，并有望在明年下半年逐步投产此类产品。邓禄普长期为奔驰、宝马、奥迪等厂商进行轮胎配套工作，同时也以出色的轮胎品质，成为替换胎市场的领先者。
受访者：.邓禄普轮胎赛事经理 保罗（PAUL Bryant）
Q1：邓禄普为四个组别的车队提供轮胎，这些轮胎有怎样的区别？
保罗：虽然我们为车队所配的轮胎都为DUNLOP SP SPORT MAXX，但型号与配方都不尽相同。由于LM P1组与LM P2组的赛车都进行了极致的轻量化，因此这些赛车需要极强的抓地力，为此，我们所提供的轮胎配方在同一工作温度下，粘性会更强。相比之下，GT组赛车车身更重，因此配方可以偏重于耐磨性。此外 ，每个组别的轮胎又会分为硬胎、软胎与中性胎。我们会提供多种选择，以适应不同的赛道环境。
Q2：邓禄普是如何与车队合作，获取相应的信息与数据呢？
保罗：我们为每支车队都配备了专门的技术工程师，与他们并肩作战。每场比赛前，车队都会分别使用软胎、硬胎、中性胎进行跑圈，并获取该赛道的数据。我们会对数据进行分析，告诉车队决策者，车手与赛车在使用不同轮胎时的表现，为他们提供信息支持。同时，工程师也会对轮胎进行回收与取样，获取每场比赛的使用数据。事实上，我们往往是在比赛的同时，进行轮胎新配方的研发与测试工作。
Q3：能否谈谈轮胎策略的问题，看起来这并不简单。
保罗：是的，轮胎策略在勒芒赛中至关重要。仔细观察你会发现，所有换胎工作只能由两名技师来完成，这就延长了换胎时间。你可以想象，当换胎时间远远长于进站加油时间时，每多换一次胎的时间成本就会增加，组委会正是希望通过这种规则，来减少车队换胎次数。
当然，你可能会认为使用耐磨或质地较硬的胎，能够减少换胎次数，就可以取胜。但事情并非这么简单，有些优秀的车手在更换软胎后凭借强大的抓地力能够迅速取得优势，所以轮胎策略也必须因人而异。
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