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转眼之间，达喀尔双周已经进入了中场休息时间。喘一口气，不得不说，谢谢标致，这届本来很可能流于平淡的“奥德塞”，因为他们的超水平发挥吸引了全世界的眼球。
花儿为什么这么红？狮子为什么这么凶？虽然旗下勒布、彼德汉塞尔和塞恩斯三人轮番包揽赛段冠军，标致赛车的王朝俨然已经提前开启，但是标致运动总经理法明仍然保持着一贯的低调，不断地强调下半程的挑战将会更加艰巨，香槟还没有到开启的时候。的确，香槟还没有举起的时候，趁着休息日，本报记者尝试着做一次全面起底。
在这个剧透之前，我们不得不承认，虽然路线老调，但是比赛的竞争强度却几乎前所未有。大众励精图治推翻三菱的垄断开启了南美达喀尔，但是，2009年与其说是大众凶猛，还不如说是三菱自残，他们的换代蓝瑟是一个无可置疑的失败。接着Mini的霸主地位，是大众主动退出比赛之后的拱手相让。而标致车队的崛起，却是一次实实在在的攻坚战。Mini是最完善的Mini, 丰田是最强大的丰田，在前十名中，他们分获三席，对于他们而言，这是一个无奈的成绩，因为他们本来的目标都是夺冠。看看阿尔阿提亚和德维利埃的表现，他们几乎没有任何差错，但是却不得不先后把问鼎的野心调整成进入前三。
毫无疑问，标致的整体飘红对于这两个达喀尔前冠军的打击太大了。在本来适合四驱的赛段，阿尔阿提亚慨叹道：“我已经跑出了自己的最好水平，在四驱车里遥遥领先，但是根本追不上标致，他们的赛车实在太强大了。”那么，标致为什么一开场就能够把标杆提高这么多，以至于所有对手都无法跨越呢？
四张王牌
本报记者曾经参观过丰田、Mini和标致三个车队，在逻辑的分析之前，不妨从具体的硬件来进行一个比较。比利时的丰田车队起源于南非的日产车队，在丰田之前，他们还生产过大众。属于标准的准厂商车队，车队经理方丹（Fortin）本人既是顶级领航，又长于管理和招商，因此，丰田的Overdrive车队一直是稳定的顶级绿叶车队。车队并不奢侈，但是极为精干，无论是比利时本部，还是比赛过程中，都堪称实用派的经典。
Mini的X-Raid车队就相对正规很多了，一个私人车队能够发展成这样的规模实在是一个奇迹。这多少源于车队经理斯匡德作为宝马家族继承人的血统。虽然入门处招贴画中的彼德汉塞尔已经和车队不欢而散，而阿尔阿提亚和罗马组成的阵容足以和厂商队叫板。车队内的各个车间也完全是厂商队的标准，能够让众多的老板车手趋之若鹜，德国人的较真儿绝对不是浪得虚名。
但是，对，但是，如果你有幸进入到标致运动的本部，那就没法不慨叹了，这是另外一个世界：就像朝鲜的核武库和美国的核武库的对比，或者中国足球和法国足球的差距一样。进入每一个车间都需要专门的门卡，每一道工序都严谨而神秘。好了，这一点我不多说，标致运动旁边就是幻影战斗机的制造商法国军工巨头达索特——高科技也是物以类聚的。
书归正传，一个不完全的溯源不妨分成以下几点：
一是DNA
这一点有点夸张，的确，标致的四次达喀尔冠军已经成为历史了。但是，就像一个王牌军团一样，这个车队的冠军气质却是贯穿始终的。标致赛车的连续换代，显然可以从这样的气质中得到解读。
二是勒芒技术
在重新投身达喀尔之前，标致车队的主要赛事是勒芒24小时耐力赛，我们对于他们和奥迪的争霸一定还记忆犹新。勒芒代表着赛车的一个极端，不光是高技术，还要高稳定性，其前沿性的指向毫不逊色于F1，这样的出身谁能比拟？
三是米其林轮胎
对，丰田和Mini赛车装配的都是米其林专用比赛轮胎，不过，标致装配的是专门定制的轮胎。自从上次达喀尔拉力赛之后，米其林公司专门组成团队为其设计而成。简言之，米其林是丰田和Mini的供应商，是标致的合作伙伴。法国40大工业企业的默契，你一定懂的。对了，还要提下另外一家标致官方赞助商道达尔，赛油是他们提供的哦。
四是越野+拉力的梦之队
勒布和彼德汉塞尔都堪称法国赛车的骄傲，而他们的加盟不光在于他们的成就，更在于他们对于赛车研发和改进的参与。放眼当今越野赛车圈，车手和车队之间如此紧密的合作，绝对是独一无二。
致命对手
这么说来，标致似乎可以独孤求败了。幸好不是这样，起码不完全是这样。体育，尤其是赛车的魅力在于不可确定性。行百里者半九十，在标致王朝揭幕之前，他们仍然需要面对众多的挑战。没错，没有哪个车手或者哪个车队称得上致命的对手，那么，致命的对手就是标致本身。
一是内部竞争
在德普雷结束实习期之前，勒布、彼德汉塞尔和塞恩斯之间已经剑拔弩张了，轮番夺冠的背后，是三个车手之间的互不相让。马拉松赛段，塞恩斯换了轮胎之后明确表示自己不会指望队友。这倒不是大问题，因为标致车队有两辆快速T4和一辆卡车T4，问题在于，他的不服气溢于言表。勒布夺得第一个赛段冠军的时候，他就怏怏地说：“我第一次参加达喀尔也是从赛段冠军开始的。”至于彼德汉塞尔对于勒布的评价也耐人寻味：“勒布是当今最好的车手，他的速度和技术当然没有疑问，不过，达喀尔很长，希望他不会遇到这样那样的问题。”言辞之间，敌意和醋意，虽然是那么不经意，但是已经不言而喻。
二是技术故障
不是说勒芒出身对于技术稳定性要求是天然的吗？没错，不过百分百的免疫力从来都没有，尤其是对于标致本次比赛四个车手使用的最新款赛车，直到比赛之前才正式完成并且空运，由于缺乏足够的试车，和没有换代的Mini相比，技术故障的潜在可能性不容低估。这一点，在上半程的比赛中已经频繁暴露了，涡轮增压和电路问题等等，不一而足，万幸的是，迄今为止还没有影响到三个冠军车手升腾的星光。对此，我们只能祈祷，好运继续。
记者赵威报道
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