[摘要]南美达喀尔的技术特点是快速路面特别多，这样的赛段，势必让那些习惯于在沙漠中翻越的车手难以放开手脚，于是，拉力出身的车手一下子就找到了自己发挥所有潜力的舞台。
和非洲版达喀尔相比，南美达喀尔的技术特点就是快速路面特别多，以至于我们常常会提出这样的疑问：这到底是越野赛还是拉力赛？这样的赛段，势必让那些习惯于在沙漠中翻越的车手难以放开手脚，于是，拉力出身的车手一下子就找到了自己发挥所有潜力的舞台。在南美洲8届达喀尔中，这一届比赛的拉力赛段之多前所未有，这也就可以解释，为什么拉力车手在比赛之初成了整体领涨的板块。
这个板块的代表人物当然是勒布。勒布首冠之后，队友塞恩斯不无醋意地说：“我当年第一次投身越野拉力赛的时候，也获得了赛段冠军。”塞恩斯说的没错，拉力出身的车手技术更加娴熟，更加大胆，因此，在南美洲的达喀尔拉力赛中占有先天的优势。与之相佐证的是，勒布在WRC时代的对手希沃宁同样表现出色，前三天的比赛过后，他在总成绩榜名列第四，比阿尔阿提亚还要快接近1分钟，成了X-raid车队的暂时领跑者。
话说这个芬兰人曾经四次在WRC屈居亚军，而冠军当然是法国人勒布了。如果想在越野拉力赛中称霸群雄，他遇到的是同一个对手，同样的棘手。不过，在12部mini车的豪华团队中，他俨然以领跑者的姿态出现，这已经是一个十足的意外了。毕竟，阿尔阿提亚和罗马依次是前两届比赛的冠军！
这个号称土豪俱乐部的X-raid车队不仅网罗了世界各地的富翁玩主，同样吸引了很多一流的车手，这也是他们之所以能够保持赛车的整体水准和达成连续吸金的目标的手段。于是，在希沃宁退役之后，经过法国领航佩兰的牵线搭桥，车队老板科万特立即抛出了橄榄枝，双方一拍即合。
和埃雷纳不同，曾经为罗马担任领航的佩兰在越野拉力赛上经验极为丰富。当埃雷纳还在为没有详细的路书标记而感到不适应的时候，佩兰已经可以为希沃宁找出最好的路线了。尤为可贵的是，两个人称得上是惺惺惜惺惺，佩兰对于自己的车手极为满意：“对，希沃宁开得很快，但是，他始终都很冷静，从来都不急躁，我从来都没有在副驾的位置上如此有安全感！”
和勒布的全力以赴不一样，希沃宁似乎有意留了一手：“我在摩洛哥拉力赛的起初有点太拼，结果之后就不能把控自己了。虽然大家都说这是拉力，但这毕竟是达喀尔，我对于自己的要求是，尽量找到适合自己的节奏，争取在15天的赛事中没有任何的失误。”
这无疑是聪明的决定，不过，这样的决定，恐怕所有的达喀尔车手都在心中默念过千百次。迄今为止，芬兰人仍然恪守着自己的准则。不过，他已经对于越野拉力赛这样天高地广的无限可能性感到了无比的兴奋，甚至多次坦言，这样的赛段都会让你身不由己：“比赛越艰苦，我就会感到越刺激！”是的，还有6500公里，各种调料都可以粉墨登场了。
死敌重逢
既生瑜何生亮，这句话用在勒布与希沃宁身上再适合不过。从2004年起，勒布开始了对WRC的绝对统治，直到2012年完成九连冠霸业，希沃宁拿到了4个亚军，而且有两年，在最后一站之前，希沃宁都处于领先位置，都是直到最后一站因意外出现事故才痛失冠军，但他就是把勒布逼出勒布全速的男人。2012年，希沃宁离开他效力六年之久的福特车队，转投勒布所在的雪铁龙，因为他想和勒布开相同的赛车，看看到底谁快，可惜它没能打败勒布。2013年，勒布退役，希沃宁迎来了最佳夺冠时机，可此时，大众车队加入到WRC阵营，并迅速显示出绝对霸主地位，希沃宁在2014年被迫退役。然而没想到，2016年的达喀尔，两人分列标致、MINI两大豪门，战争又开始了，而这一次，勒布还是走在前面的那个。
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