在蒙扎赛后感叹这是他最出色的一个周末。这显然不是他第一次实现“杆位、冠军、最快圈速、领跑每一圈”的完美方程式，但是在“速度圣殿”从第一次练习起就能达到完全把主动权掌握在自己手里，难能可贵。
本赛季的个人第七场胜利，汉密尔顿的胜率达到58%，没能获胜的5场比赛有三场失分于罗斯伯格——西班牙、摩纳哥、奥地利，其中在巴塞罗那(官方微博 数据) 没有拿到杆位、摩纳哥是那次著名的失算、奥地利则是起步时被队友超越。然而，他获胜的7场比赛都是杆位出发，杆位致胜率则是63%。
本赛季在与罗斯伯格的较量中，只有在西班牙是汉密尔顿完败于队友，另外只有在银石和匈牙利他没能抢先进入一号弯。汉密尔顿的超车能力从来不需要质疑，只是因为梅赛德斯赛车过于强大而不需要露出“杀手本色”，但一旦有必要——例如匈牙利奉献了7次精彩的超车——绝不手软。所以如果罗斯伯格期望队友在比赛中落到最后并受到其他车手的阻挡，好让自己趁机追分，那基本会失望而归。
在蒙扎,汉密尔顿摘下了本赛季12场比赛以来个人第11个杆位，罗斯伯格只有一个进账。上赛季，汉密尔顿在杆位战绩比较中7:11不敌队友，撇开几次赛车机械问题，英国人多次在关键时刻主动失误。显然，第二个世界冠军到手给了他更多信心，不仅是心理上的成熟，更是对自己赛车操控胸有成竹。他拿到杆位的平均优势达到0.3009秒。而且，从摩纳哥到意大利的“七连杆”让他追平了普罗斯特1993年创造的单赛季连续杆位次数最多的纪录。
汉密尔顿为排位赛做的准备工作看上去并没有特殊的地方：周五每节练习时间尝试不同的调校，跑六七圈的长距离来了解赛道温度、轮胎、设定下的抓地力情况；周六上午换上较软的轮胎测试晚刹车的效果，但需要掩人耳目；排位赛Q1做一个足够进入Q2的成绩；Q2尽可能早地做出更快的飞驰圈；Q3一开始就出场做出一个有竞争力的标杆，但又控制在自己的极限之下；如果有必要，在最后时刻发挥出全部速度。别看这些步骤很平常，但一方面显示了梅赛德斯车况的出色，另一方面也是汉密尔顿对自己能力的充分了解。
从斯帕和蒙扎的两场发车来看，汉密尔顿的手动起步技术十分稳定，正常情况下别指望他会主动失误。当然，马来西亚和匈牙利的结果显示梅赛德斯W06在极端高温下还有弱点，但最后的7场比赛并没有这般的环境。如今看起来能够击败汉密尔顿的只有像战术失误、爆胎、机械故障等超级意外。然而，这似乎又不足以让英国人从思想上自我瓦解。
加拿大的比赛证明了汉密尔顿的“进化”，经历了摩纳哥惨痛的失败后，他在蒙特利尔表现出判若两人的冷静和专注。同样，在奥地利第一次被罗斯伯格在起步阶段超越并败阵之后，走进银石围场，面对主场作战的压力，汉密尔顿脸上带着的是轻松的笑容，让人看到必胜的决心。
别看他在社交网站上播出了很多自己度假时的照片，看起来像在尽兴地玩耍，也时常出席名人派对。但是，只要走进围场，他就全身心放在比赛工作中。这种张弛(微博)有度，又一次体现了他现在的强大心理。
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