特约记者茅为安报道
去年梅赛德斯三次丢掉分站胜利，但没有哪一次像上周在马来西亚那么狼狈。维特尔准确地执行了法拉利赛前布置的战术，用跃马新掌门人阿里瓦贝内的话来说“就像瑞士钟表一样精准，只不过这次是意大利人制造的”。上一次法拉利主导的被人津津乐道的战术制胜，恐怕还是2004年舒马赫在法国的那次不可思议的四停，即使此后跃马也取得了不少精彩的胜利。
梅赛德斯怕高温
在高达60摄氏度的地面温度下，热浪的高度足够向半躺在驾驶舱里的车手侵袭而去，但梅赛德斯车手已经没有功夫抱怨高温，因为他们的轮胎每一秒都受到煎熬，相反法拉利车手却从容不迫。放在十多年前跃马鼎盛时期，这一切就是家常便饭，然而时过境迁，在这个属于“银箭”的时代，对法拉利自己和其他车队都是极大的鼓舞。
从去年的意大利大奖赛到今年的揭幕战，梅赛德斯获得了所有8场比赛的胜利。去年他们已经打破了F1多项统治级优势的纪录，而在墨尔本包揽冠、亚军让人相信W06赛车比去年的WO5更加强大，特别是拿到第二名的罗斯伯格都领先获得第三的维特尔32秒之多。
因伤缺席了澳大利亚站的阿隆索在家看完了比赛，在马来西亚他被要求纯粹以一名普通观众的角度评论比赛的观赏性，西班牙人回答说：“我不会告诉你实话的。”然而，这就是最真实的答案。
上赛季开始阶段的格局其实类似，梅赛德斯一股独大，但巴林夜赛上演了惊心动魄的多支车队的内战。同样，去年的马来西亚站也在高温下发生了激烈的赛道争夺。只是这一次，梅赛德斯被击败了，而且面对法拉利出人意料的车速和轮胎表现，他们毫无还手之力。
事后很容易说是安全车改变了一切。在那以前，维特尔在第一圈短暂地向汉密尔顿发起挑战，但很快就被甩开。安全车出动后，汉密尔顿进站，同时把领先位置让给了维特尔。按照正常的逻辑，梅赛德斯获得了一次毫无损失的进站，因为赛车足够快。事实的确如此，安全车离开后，汉密尔顿只用了4圈就重新攀升到第二位，但此时维特尔已经手握10秒的领先优势。此时，“银箭”指挥台才感觉事情不妙。
梅赛德斯的早进站策略受到质疑，但真正的问题是他们在排位赛后就知道轮胎磨损十分严重，无法承受两停，只能定下三停策略，高温竟然是梅赛德斯的弱点，这一点在上赛季丝毫没有反应出来。
“戏弄”到“被戏弄”
罗斯伯格在墨尔本的赛后新闻发布会上略带戏弄地说，希望维特尔和法拉利能够追近一点，因为他觉得观众希望看到更激烈的竞争。当时维特尔都有些惊愕，连忙插嘴说“你在赢了我32秒后真心希望我靠近一点？”随后，他还开玩笑地建议梅赛德斯在马来西亚开放维修区供所有车手参观。
转眼两个星期，维特尔到了雪邦后没有真的接受梅赛德斯有炒作之嫌的邀请去聆听任务简报会，但是仍旧领先汉密尔顿8.5秒夺冠。罗斯伯格在赛后的新闻发布会上略显尴尬地说：“‘追近一点’和‘击败我们’之间是有很大差别的，因为他们（法拉利）更快，这是巨大的差异。我高兴吗？一点也不，而且恰恰相反。就像我在领奖台上代表车队说的，开战吧。我们会立即发起反扑。”
当然，仅凭这一场胜利就说法拉利将在整个赛季里挑战梅赛德斯还为时尚早，尤其是考虑到2013年阿隆索在上海和巴塞罗那(官方微博 数据) 的两场胜利都利用了轮胎上的优势而此后法拉利成绩一路下滑。事实上，法拉利技术总监詹姆斯·埃里森很清楚跃马面临的挑战：“我相当确信到了中国即使我们的工作与在马来西亚一样出色，效果也会有所降低。”
与此同时，梅赛德斯运动主管托托·沃尔夫承认车队已经被敲醒，因为法拉利的胜利告诉卫冕冠军，2015赛季不会像那么想象的那般容易，如果他们不相信，那么还会有更大的意外发生在面前。对观众来说，无论如何，梅赛德斯被鞭笞着往前赶，总比他们独孤求败来得好。
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