[摘要]毫无疑问，新一代动力单元是梅赛德斯手中最犀利的武器，其所有客户车队都从中获益，这就是路特斯本赛季改用德国引擎最重要的原因。
“沮丧”，这是梅赛德斯在最后一轮季前测试里展示出真实速度后红牛领队霍纳的感受。2015赛季还有两周就要揭开帷幕，然而在竞争对手眼里，梅赛德斯已经提前把今年的世界冠军奖杯揣进口袋，难怪卫冕冠军汉密尔顿已经高兴得手舞足蹈了。
■本版撰稿/特约记者茅为安
W06真实速度骇人
“我相信汉密尔顿即使只出场跑5圈，只要他的圈速从头到底很稳定，他的表现依旧比我们强。我认为梅赛德斯还在隐藏实力，”巴塞罗那(官方微博 数据) 第二轮测试首日，威廉姆斯车手马萨做出当天最快圈速后表达了自己的忧虑。事实证明巴西人绝非杞人忧天，第二天罗斯伯格换上软胎之后做出了1分22.792秒的单圈时间，不仅创造了今年季前测试中最快的圈速，而且比汉密尔顿在2014年西班牙大奖赛——同样在加泰罗尼亚赛道进行——做出的杆位成绩还快2.5秒。
2007年加泰罗尼亚赛道增加了最后的S弯，当年的排位赛杆位成绩为1分21.421秒。根据倍耐力提供的数据，今年软胎与超软胎之间有大约每圈1.5秒的差距，也就是德国人换上超软胎的话，最快圈速可以提高到1分21.2秒左右。测试结束后，罗斯伯格直言打破2007年的杆位成绩不是理论上的可能性，而是切实可以实现的。不仅如此，德国人在做出最快圈速前已经用同一套软胎做了两个飞驰圈。与之相比，其他车手的个人最快圈都是在使用新轮胎情况下做出。
赛道改建之后，F1大奖赛的最快单圈纪录是2009年由巴西老将巴里切罗在第二节排位赛里创造的1分19.954秒。鉴于当时赛车使用V8引擎而且下压力至少比当前多60%，梅赛德斯2015年赛车的速度着实惊人。
一天以后轮到卫冕冠军汉密尔顿进行本赛季开始前的最后一次试车，虽然他用软胎做出的圈速不如队友的标杆，但比排名第二的另一位威廉姆斯车手博塔斯快1.2秒，而且后者的最快圈还是使用超软胎做出。当天赛道气温跌入今年季前测试最低点，英国人称这样的温度让赛车每圈比他头一天测试慢0.5-0.7秒。换言之，同样使用超软胎的话，巴西人会被汉密尔顿甩开将近3秒，而威廉姆斯是上赛季后半期圈速最接近梅赛德斯的车队。
“梅赛德斯相当快，”博塔斯说，“大家都知道他们会很快，但没有想到那么快。我不知道他们的载油情况或者对引擎做了什么调整，但显然他们领先一步，你已经无法改变这个事实。”
然而，就在对手们纷纷发出无奈的感叹时，梅赛德斯双雄却对赛车速度和临场调整进度的不满。罗斯伯格特别提到：“虽然圈速看上去很好，像是它应该有的样子，但是赛车的设置与理想情况还有一定差距。我不清楚问题原因，我们一天都在进行调校，很难理解应该用哪种方法。我的赛车出现很多转向过度的情况，所以赛车后部平衡没有达到最佳状态，而且牵引力很差。”
第一轮赫雷斯测试时，汉密尔顿和罗斯伯格都不约而同地提到W06赛车的驾驶感觉与W05后期没有区别，包括刹车的控制、油门的反应都一模一样。这情况在巴塞罗那并没有改变，而是天气温度的变化导致车队需要重新对赛车进行设定。然而，恰恰在这样的情况下，W06赛车仍然能做出打破去年的速度，优势之大可见一斑。
梅赛德斯是“另一维度”
毫无疑问，新一代动力单元是梅赛德斯手中最犀利的武器，其所有客户车队都从中获益，这就是路特斯本赛季改用德国引擎最重要的原因。
威廉姆斯是使用梅赛德斯动力单元的车队之一，其技术总监帕特·西蒙斯透露，经过一个冬天对动力单元的升级后，今年梅赛德斯引擎阵营的赛车每一个单圈里吸收的动能比去年更多，这正是去年梅赛德斯的优势所在。但是，让他感到失望的是身为厂商车队的“银箭”在这个领域拥有比其客户车队更大的优势，而这就是造成双方差距不减反增的原因。
与此同时，梅赛德斯W06的空气动力学设计进一步优化，看似更加简约的车身结构却营造了后部更好的下压力效果。据本报特约记者了解，其他车队上周都在大量测试专为赛季前四场比赛——墨尔本、马来西亚、上海、巴林——准备的新部件，而梅赛德斯保留了大量的新部件，准备直接拿到揭幕战前的自由练习检验工作效果。梅赛德斯无疑有足够的底气这么做，因为去年的套件已经具有足够优势，如果新套件效果不佳，直接换回原来的版本照样能够震慑全场。
“梅赛德斯跟我们不属于同一个维度，每个人都想在墨尔本缩小与他们的差距，但是看起来他们这个冬天什么都不做也照样能甩开我们很远，”两周后将在主场作战的澳大利亚车手里卡多如此表示，“而且，他们还藏着其他武器，你不知道他们到底还能提高多少，现在的差距已经足够大家头疼了。”
法拉利领队毛里奇奥·阿里瓦贝内的观点与里卡多一致，尽管法拉利整个冬季测试进步明显，但意大利人坦率地表示跃马没有把追赶梅赛德斯作为前几场比赛的目标。“我觉得我们与威廉姆斯的差距正在缩小，与红牛或许有得一拼，但是梅赛德斯不在我们的目标范围内。我觉得这么说不是害羞的事，他们自成一个集团，而其他车队就是在第二个级别里互相较劲。”
汉密尔顿信心爆棚
2014赛季，梅赛德斯在全部19场比赛里一举拿下18个杆位，追平了红牛在2011年创造的单赛季杆位纪录。但是，让人略感意外的是有着“排位赛之王”美誉的汉密尔顿在杆位数量上以7:11不敌罗斯伯格，德国人也凭此拿到了年度“杆位奖杯”。
可以预计，本赛季杆位较量势必再次成为汉密尔顿与罗斯伯格之间的“内战”。然而，当被问到是否决心向队友展开“复仇”时，汉密尔顿的回答出人意料。他说：“杆位拿得比他多或少并不重要，因为我的目标只有一个，那就是再次赢得世界冠军。最终，排位赛的名次不会给你任何积分，重要的是周日正赛结束时你能拿到尽可能多的分数。当然每场比赛我只有争取胜利这一个目标。”
上周的测试期间，国际汽联更新了2015年参赛车队和车手名单，其中汉密尔顿确定将继续使用“44”号踏上卫冕征途，而不是只有前一个赛季年度冠军可以选择的“1”号。
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