在一段时期里，铺张的新车发布会被看成F1烧钱的“证据”之一。但自从2009年《资源限制协议》出台之后，新车发布逐渐失去了往昔的排场。想当年，迈凯伦在西班牙瓦伦西亚召开盛大的新车发布会，近百家媒体受邀到场。而如今，F1各车队新车发布冷清的场面，反映出F1的经济环境就像赫雷斯大清早的天气一样充满寒意。■专题撰稿/特约记者茅为安
2月1日早上8点20分，赫雷斯的天微微亮，站在赛道维修区里能真切感受到寒冷。从揭开帷幕到汉密尔顿与罗斯伯格坐上轮胎拍照，以及他俩拿出赞助商的手机合影，只用了七八分钟的时间，梅赛德斯W06赛车的亮相仪式就匆匆结束。
新车发布没人愿掏钱
细看今年9支车队发布新车的方式：威廉姆斯悄悄地联合英国杂志，由后者在新期刊的封面上第一个展出FW37的效果图，然后测试第一天开始前召集媒体聚集在维修区，安排车手和赛车摆拍；路特斯不声不响地突然就发布了新车照片；迈凯伦、法拉利和索伯算是提前设定好日期，定时在官方网站、社交媒体账号发布图片和视频；梅赛德斯在赫雷斯测试前先公布了真车首航的部分照片，然后在第一个测试日前一大早向媒体正式展示。
随着社交网络时代的到来，车队纷纷把新车发布会从现实搬到虚拟平台，从外租场地回到车队工厂，如今连网络直播都省了，只是到点播放一段事先录制的视频。当然，并非车队不想出门做宣传，但没人愿意自己掏钱。
相对而言，印度力量和红牛二队是2015年唯一举行了有一定规模新车发布仪式的车队。印度力量为了赞助商的需要特意前往墨西哥“走穴”，场面颇为热闹，但对外揭幕的新赛车空有一个新的涂装，赛车在2月26日开始的最后一轮季前测试前或许都无法准备就绪。红牛二队与过去几年一样，比首轮测试早一天在赛道上由两位车手掀起新车的面纱，车队和赞助商代表发言、车手拍照、电视采访、文字新闻发布会一应俱全，成了唯一被大量媒体报道的“新车发布事件”。
然而，新科世界冠军、财大气粗的梅赛德斯进一步压缩他们的流程——速度堪比去年赛道上的表现，而四届世界冠军红牛索性直接由里卡多把RB11开上赛道并且赛车还批着黑白迷彩色的伪装涂装，可见“新车发布”在当今的F1多少显得有些鸡肋，更别提印度力量的缺席让赫雷斯只有8支车队到场测试。
营地安置一切从简
值得一提的是，红牛自称延长研发时间而把组装周期缩小到最短，虽然如期来到赫雷斯，但第二天就遇到了尴尬：科维亚特刚出场就撞坏了鼻翼，而当时红牛只有那么一款鼻翼，结果余下的时间他只能驾驶没有鼻锥的RB11进行有限的系统检测，好在后续装备在晚上及时赶到。根据规定，为了减少成本，现在但凡测试，同队车手只能驾驶同一辆赛车，而车队在首轮测试不会携带大量备用套件。因此，前一天收工时赛车状况是否完好将影响第二天的测试工作。
与此同时，各支车队在季前测试的营地安置也尽可能一切从简。平日大奖赛周末宏伟的Motorhome成片景象消失不见，取而代之的是以久经风霜的老拖车为墙搭起临时帐篷，稍微考究一点就像法拉利使用复合材料的面板，而最省吃俭用的恐怕是路特斯连帐篷和餐饮团队都不带，与FOM的摄制组共用一个营地。
去年底，玛鲁西亚和卡特汉姆的倒闭让人意识到F1的经济进入了一个新的“冰河世纪”。在赫雷斯，各支车队的背景板上并没有多出让人感到振奋的品牌标识，只有个别车队敲定了几笔小赞助。最叫人遗憾的恐怕就是威廉姆斯，去年强势复苏的老牌车队只是从路特斯挖走两个小客户，新车身上依然白净。对于需要巩固第三名并力拼梅赛德斯的威廉姆斯来说，这不是好消息，因为没有足够的后续研发资金，就难以在赛季中、后期继续向对手施压。
说到底，这个比拼技术的项目，终究需要源源不断的资金为保证，这才是梅赛德斯作为厂商车队卫冕征途上最大的优势，也或许是法拉利和红牛翻盘的资本。
18or20 危险的游戏
18还是20，随着玛鲁西亚重返F1的努力受到强大阻挠，2015赛季究竟能有几辆赛车驶上赛道仍然存在变数。
车队的消失在F1已经司空见惯，如宝马、丰田、本田、捷豹的大厂商都会退出，小车队因财力不支而离开不足为奇。2010年进入F1的三支车队中，HRT在2012年率先关门，剩余两支车队五年来共四次更换名字。玛鲁西亚的首个赛季还叫“维珍”，一年后就改名为玛鲁西亚了。
2014年美国和巴西大奖赛，玛鲁西亚和卡特汉姆在被托管后同时缺席，让赛车数量骤减到18辆，成为2005年印第安纳波利斯的“罢赛闹剧”后参赛车辆最少的比赛。然而，距离新赛季在墨尔本拉开战幕只剩下4周时间，让外界疑惑的是既然玛鲁西亚有望被收购并且已经申请参赛，为何被拒之门外。
当F1因为技术改革、赛事精彩性降低、经济环境每况愈下等因素饱受批评而流失观众后，FIA无疑是最希望玛鲁西亚回到比赛中的一方，上赛季虽然梅赛德斯统治了赛季，但比赛的观赏性已经有所回升，此时正需要留住观众的——特别是年轻一代观众的——信心。
然而，讽刺的是FIA作为F1的管理者却对玛鲁西亚的参赛申请能否获批有心无力。在这个特殊的体系下，任何涉及规则的变化首先是由FIA、FOM（商业权利拥有者）、车队一起决定的，也就是所谓的F1策略小组。在这个组织内，三方代表各占6席，采取少数服从多数原则。
印度力量反对的态度非常鲜明。反而是法拉利和梅赛德斯选择了支持，因为前者是玛鲁西亚的引擎供应商并且有着众多合作，而后者不希望因为赛车过少而被迫派出第三辆赛车。FOM不出意外地投了反对票，因为他们渴望重新引入客户赛车或者实施“第三辆车计划”，实际上，任何需要立即生效的规则改变都需要所有车队一致同意，因此当印度力量第一个站出来表明反对立场时，其他车队是否投票已经没有意义。
无论是部分车队意欲分摊玛鲁西亚的奖金，还是FOM为了让F1朝着自己勾画的方向发展，除非玛鲁西亚创造奇迹打造出2015年赛车，不然这道鸿沟怕是难以逾越。迈凯伦CEO乔纳森·尼尔就曾直言不讳地道出过残忍的事实：“这就是个弱肉强食的游戏。”
现在，美国人吉尼·哈斯还有一年时间准备他的F1车队在2016赛季加入“游戏”，但如果他无法真正找到生存窍门，终将成为下一个玛鲁西亚。
玛鲁西亚起死回生受阻
玛鲁西亚究竟能否在2015赛季起死回生,如今看来扑朔迷离，不透明的制度和个别人的私心成为横亘在车队与发车区之间最大的障碍。
赫雷斯测试期间突然爆出消息，已经处于倒闭临界点的玛鲁西亚接近完成收购谈判，或许将在最后时刻获得参加2015赛季的资格，甚至新投资者已经代为向国际汽联支付了参赛费，只要车队能够得到特批使用修改后的2014年赛车。
上赛季俄罗斯大奖赛后，玛鲁西亚就被英国FRP投资顾问管理公司托管，而从年底开始负责运作整个F1项目的马诺（Manor）赛车队处于关门歇业状态，然而，一月初FRP宣布取消原定的资产拍卖会，因为车队高层与潜在买家的谈判有了实质进展。
本月初，FRP又表示只要与新买家谈判顺利并得到债权人的批准，玛鲁西亚可以进行资产重组，最早能在2月19日解除托管状态，这将为车队回到赛道打开方便之门。
然而，就在众人期盼玛鲁西亚回归时，围场内却传来不同的声音。2月5日，F1策略小组在巴黎会议上的投票决定向玛鲁西亚判了“死缓”。据透露，那场会议的最终投票结果为10比8，反对方胜出，这样一来，玛鲁西亚在墨尔本登场的希望就此破灭。
印度力量事后直言不讳地承认自己是反对者之一，其常务领队保罗·费恩利言辞凿凿地解释不同意的原因：他们认为玛鲁西亚的申请纯属理论，因为没有任何文件指出谁将是车队的新老板、谁来运作，让人对车队能否生存产生疑虑。
费恩利的言论一出立即引起玛鲁西亚方面的强烈不满。原车队赛事总监格雷米·洛登以马诺车队——拥有F1参赛权的实体——名义发表声明称印度力量一派胡言，因为玛鲁西亚没有向策略小组的巴黎会议递交过任何有关2015赛季参赛的申请，而当时是针对去年12月玛鲁西亚提出的是否可以使用修改后的2014年赛车（撇除部分FIA在技术规则中批准的豁免条款）参加新赛季的规则调整进行投票表决。
可以理解的是围场里与印度力量持有相同观点的人不在少数。在很多人看来，玛鲁西亚/马诺只是为了拿到2014赛季年度第九的4500万美元奖金才挣扎着想回到比赛中，但就算他们能够参赛，同样将面临无法坚持到底的问题。
反过来，以印度力量为首的“反对派”也遭到了舆论的攻击，他们被指责只是想踢掉玛鲁西亚，然后分摊那4500万美元。鉴于上赛季收官时，在玛鲁西亚和卡特汉姆相继退出后，印度力量、索伯、路特斯不断公开向“F1总裁”伯尼施压，强烈要求调整年度奖金分配原则。
如今，留给玛鲁西亚/马诺的只有一条路，那就是尽快造出2015年赛车。尽管揭幕战铁定无法赶上，但《协和协议》允许车队因“不可抗力”缺席最多三场比赛。只要车队能赶上第四场巴林大奖赛，将不会受到《竞赛规则》的处罚。对深陷窘境的车队来说，唯一的好消息是FIA希望看到他们出场比赛，因为那样赛道上将至少有20辆赛车。
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