迈凯伦终于确定了2015赛季车手阵容，阿隆索不出意外地加盟，而车队在反复斟酌之后决定起用巴顿与西班牙人搭档，但同时留下马格努森作为替补车手。面对与本田引擎联手后的第一个赛季，迈凯伦优柔寡断的背后有着慎密的部署，只为尽快重夺F1锦标并实现车队长远的战略目标。 ■专题撰稿/特约记者茅为安
老将凭经验胜出
12月11日，作为最后一支公布2015年车手阵容的车队，迈凯伦宣布阿隆索与巴顿搭档，但是这个备受瞩目的决定两度被推迟。迈凯伦最初声称会在阿布扎比大奖赛之前公布来年车手阵容，但之后表示在12月之前不会有消息公布，因为车队不想干扰备战。但当法拉利在收官战前宣布维特尔明年加盟的消息后，阿隆索回到迈凯伦就已经板上钉钉，问题在于迈凯伦高层在留下巴顿还是马格努森之间犹豫不决，哪怕一周前的董事会会议上也无法达成一致意见。
2010年，巴顿带着世界冠军的光环加盟迈凯伦。两年前，当汉密尔顿出走梅赛德斯后，他成为车队的顶梁柱，但是连续两个赛季迈凯伦战绩糟糕，一胜难求。今年年初，迈凯伦集团主席罗恩·丹尼斯不惜赶走老同事惠特马什，说服董事会让他重新担任CEO管理车队，还从路特斯挖来布利尔担任赛事总监。但眼见车队难有起色，丹尼斯在英国大奖赛前公开向巴顿施加压力，同时不断示好阿隆索，尽管2007年双方的合作最终不欢而散。
下个月将满35岁的巴顿在总参赛场数近次于退役的巴里切罗和舒马赫，经验是他最大的优势。明年，迈凯伦改换本田引擎，而巴顿过去在效力BAR和本田时就对日本厂商的工作模式相当了解。迈凯伦与本田前一次在1988-1992年的合作堪称经典，双方一共赢得8个世界冠军头衔、44场胜利和53个杆位。阿隆索曾在接受采访时直言他希望巴顿留下，因为他的经验对迈凯伦2015年赛车和本田新引擎的开发显然会非常有用。
巴顿已经在2014年下半赛季用行动证明了自己的能力没有退化，如果没有他的稳定得分，迈凯伦年度第五的位置恐怕难以保住。对这位2009年世界冠军来说，过去两个赛季经历了无数的困难，其中影响最大的就是无法从年轻队友身上获得帮助。当他与汉密尔顿搭档时，如果自己在练习阶段损失了测试时间，可以参考汉密尔顿的赛车调校。但相同的情况下，佩雷斯或马格努森的赛车数据让他难以受用。这就是为什么当巴顿的比赛挣扎时，迈凯伦连拿积分都难的重要原因。
“能够第16年参加F1让我非常激动，而且这将是我在迈凯伦的第六个赛季，”巴顿在确定留队之后说，“能够成为全新迈凯伦-本田时代的一份子是一个无与伦比的机会，我很高兴能够被邀请加入。事实上，我很想参与其中。我会贡献自己百分之百的力量来帮助他们与迈凯伦的合作走向成功。”
迈凯伦的最终决定意味着马格努森失去2015年参赛的机会，但车队仍将他留在队中并赋予“试车手”和“替补车手”的身份，同时强调“他仍有一个充满希望的未来”。
马格努森2014年的表现确实值得肯定，处子秀就登上领奖台显示了他的潜力，而且排位赛中他的速度与巴顿不相上下。今年他只有22岁，年轻是他最大的资本。最关键的是如果不是能力受到认可，丹尼斯不会在2009年同意把他视为“下一个汉密尔顿”来培养。
当然，关于马格努森的留队，迈凯伦很明显是为2015年之后的事做准备。虽然丹尼斯表示阿隆索签署的是“多年合约”，而巴顿则为两年，但毕竟下赛季结束时后者将接近36岁。另外，如果阿隆索执意要在2016年跳去一支使用梅赛德斯引擎的车队，迈凯伦可以将损失降到最低，毕竟这一年时间马格努森仍然会了解赛车和引擎的研发，也会参加测试甚至可能在周五练习里出场。
“迈凯伦的政策向来是尽可能建立最强的阵容，由费尔南多和简森联手，我坚信这正是我们想要的阵容，”丹尼斯说，“他们总共参加了500场比赛，获得其中47场胜利。我很确信我们的阵容是现在F1车队里最强的。”
争取利益最大化
迈凯伦姗姗来迟的决定一度激起英国车迷的不满，不少英国赛车名宿也纷纷为巴顿受到的待遇打抱不平。可以理解的是这次车手阵容选择之难的背后与车队的商业利益息息相关。
2013年底与沃达丰的冠名合作之后，迈凯伦已经“裸奔”一年。如果算上原本承诺的在去年12月就应该确定宣布的新冠名商，迈凯伦寻找新冠名商任务失败已经长达两年。在确认明年使用本田引擎后，一度传言某日本著名电子品牌有意冠名，同时来自丹麦的服装行业巨头希望帮助本土宠儿马格努森，而中东财团也有意借助迈凯伦扩大全球影响力。
相比之下，巴顿凭借与日籍未婚妻杰西卡的关系，在日本深受欢迎，而其良好的公关能力在中东市场也广泛受到认可。不过，马格努森背后的北欧市场潜力无限，而且他的个人赞助商都在全球500强之列。
迈凯伦与法拉利不同，虽然逐步扩张的跑车产业为在经济上创收，但是赛道上的表现仍是企业吸引外界投资的主要依靠。所以此前布利尔强调车队需要为长远的将来做仔细考量时，可以理解的是迈凯伦考虑的因素除了车手年龄结构，还有中、长远的合作伙伴。
今天，虽然迈凯伦冠名商的位置暂时仍然空缺，但阿隆索已经为车队带去西班牙电信商作为赞助商。实际上，那家丹麦服装制造商今年已经以旗下某品牌的名义赞助了迈凯伦，所以迈凯伦留下马格努森，其实也是留住将来的财路，同时不损失巴顿这块公关招牌。可以相信的是，英国人会承担比较多的商业任务，因为阿隆索向来对公关活动甚至媒体采访有极强的次数要求。
与此同时，车手薪资也是迈凯伦重点考虑的一个方面。据悉，阿隆索从法拉利回到迈凯伦后年薪仍然位居所有车手之首，这意味着迈凯伦只能从另一位车手身上尽力节省开支。丹尼斯承认与巴顿直到新闻发布会前一晚才达成协议。有消息透露巴顿最后得以留守沃金一年，他愿意降低1200万英镑的年薪起到了一定作用。
别无选择的最后一搏
12月11日，F1迈凯伦车队正式宣布下赛季将由阿隆索和巴顿搭档为车队出战。这是一个意料之中的消息，可以说外界已经对迈凯伦迟迟不肯确认有些不耐烦了，阿隆索加盟是板上钉钉的事情，唯一的悬念只是他的队友是巴顿还是马格努森。
自从红牛车队在10月初宣布维特尔明年离队，大家都明白这位F1四届世界冠军将去法拉利取代阿隆索，而阿隆索可以选择的下家非常有限：梅赛德斯不打算改变车手阵容，红牛坚持提拔年轻车手，除了迈凯伦他基本无处可去，那些私人小车队既没有好赛车也支付不起他高昂的薪水。
究竟是阿隆索自己要走还是法拉利放弃了他？两方面的因素都有。据英国媒体报导，赛季初法拉利更换车队经理之后，新老板马蒂亚奇就开始与阿隆索商谈续约事宜，他希望能把2016年底到期的合同再延长三年，但遭到阿隆索拒绝。阿隆索2010年加盟法拉利是带着赢得自己第三个F1车手冠军的梦想而来的，然而五年来他看到的是法拉利竞争力不断下滑，本赛季甚至连登上颁奖台都很困难。据说阿隆索表态他可以继续履行合同到2016年，但前提是必须加入3项条款：1、积分榜达不到某个位置就可以在赛季末自动离开；2、对另一位车手人选的否决权；3、挑选车队技术人员的权利。
作为F1最优秀的车手之一，阿隆索不想眼睁睁看着自己职业生涯的顶峰阶段被车队糟糕的管理挥霍，他要求拥有对车队工作如何进展的话语权，这可以理解。但新上任的车队经理马蒂亚奇也正需要尽快建立在车队的威信，无法容忍车手对管理层权威的挑战，所以双方谈判陷入僵局。在这种情况下，马蒂亚奇决定放弃阿隆索与维特尔签约，这让阿隆索的处境变得很尴尬，他本来不打算明年就离开法拉利，而是想等到2015年底——那时汉密尔顿与梅赛德斯的合同将到期。
阿隆索与迈凯伦的谈判也一直在进行中，他希望只签约一年，而迈凯伦方面坚持要签三年。迈凯伦今年的表现还不如法拉利，明年本田引擎回归后成绩如何也是未知数，阿隆索不想拿自己最后的职业前途冒险，但法拉利签下维特尔之后他已别无选择，据说最终敲定的合同是签约两年，此外还有延长一年的附加选择权。
2006年在雷诺车队成为F1两届世界冠军之后，阿隆索一直在寻找下一支能帮助他夺冠的车队，2007年他在迈凯伦与车队不欢而散，返回雷诺效力两年后加盟法拉利，但他似乎与梦想越来越远。未来两年迈凯伦能让他再次登顶F1王座吗？目前看来梅赛德斯是很难打败的，除非迈凯伦的研发和本田引擎能取得突破。对于一位33岁的车手，未来两到三年基本是他职业生涯最后的黄金期，希望他至少能得到为车手总冠军而战的机会。
有意思的是阿隆索公开表示他不排除未来重返法拉利车队——考虑到他在雷诺和迈凯轮都是二进宫，你必须相信这不只是离别时的客套话。显然阿隆索对效力五年之久的跃马车队是有感情的，同时也显示出他对迈凯轮的未来并无十足的信心。
丹尼斯壮志雄心
迈凯伦复杂的管理结构也是车手阵容决定一度难产的原因之一。虽然丹尼斯既是迈凯伦主席又是CEO，但与法拉利基本由主席一人说了算不同，他的权利受到董事会的约束。
丹尼斯1980年加入迈凯伦后，率领车队赢得车队史上20个世界冠军中的17个，是1980年代以后战绩最出色的车队；同时亲手将布鲁斯·麦克拉伦创建的赛车队缔造成全新的迈凯伦商业帝国。然而，丹尼斯手里的股份只有25%，巴林王室控制的巴林Mumtalakat公司作为大股东则拥有50%，另外25%由迈凯伦长期赞助商TAG集团的Ojjeh家族掌握，而后者与丹尼斯的关系十分微妙。
在某种程度上，巴顿与马格努森的选择背后也是迈凯伦董事会权力的博弈，因为前者其实并非丹尼斯钦定的车手。不仅如此，目前丹尼斯正在加紧筹集资金收购集团股份，距离最后期限还有4个星期的时间，而他的终极目的是控制整个迈凯伦集团并最终完成上市。
毫不夸张地说，看似简单的一次2015赛季车手任命实则关系到迈凯伦整个集团未来的宏伟蓝图，而且牵涉到众多利益纠葛。如今，三位车手各自落位，能暂时把这碗水端平，着实不容易。
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