2014赛季的F1在阿布扎比结束了全年的争夺，梅赛德斯凭借强大的引擎优势摘下车队冠军，而汉密尔顿也在6年后等来了第二座车手世界冠军奖杯。在这个引擎大变革的赛季，梅赛德斯统治性的表现、威廉姆斯的复苏与法拉利和维特尔的颓废让人惊叹之余也留下了无尽的唏嘘。
汉密尔顿：我想追上塞纳
特约记者王辉报道
汉密尔顿与罗斯伯格，这一对从卡丁车比到F1的“小冤家”，在2014赛季的较量中以小汉加冕世界冠军而告终。但这个过程并不简单。是的，赛季初的时候小汉4连胜，让大家一度以为他将像维特尔那样席卷赛场，但接下来的2次退赛让他很快丢掉榜首位置，分差反而被罗斯伯格越拉越大。“但是，我们今年看到的汉密尔顿更加自信，放松，平和，”库尔特哈德点评说，“即便是在艰难的时刻，他也很坦承，去找到一些词汇来形容他的失望。”
这种失望在斯帕一役可见一斑。“尼科撞了我，尼科撞了我，”汉密尔顿通过无线电平静的形容着他的遭遇，而这一战则是他自我评论的2014转折点，“我要扭转这一切。我必须要扭转这一切。这意味着战争。我把这颗消极的炸弹，变成了积极的动力。”
当年与塞纳打得不可开交的普罗斯特深谙F1政治，他就有些怀疑汉密尔顿方面借斯帕之伤，给梅赛德斯车队施加了压力。随后小汉转运，神奇的5连胜也在某种程度上证明了这一点。但无论车队偏袒是否属实，小汉在赛季终结前又重新夺回了领先位置，已经成为了事实。
另一个事实不能忽略，那就是小汉确实配得上世界冠军，他才是今年那个最快的人。虽然汉密尔顿排位赛7比11落后于罗斯伯格，但是到了正赛，汉密尔顿10比4领先队友（均完赛的情况下）。他获得了11个分站赛冠军，而小罗只有5个。
英国人早已经等不及赞美汉密尔顿了，他们都在讨论汉密尔顿有多伟大。“斯图尔特可能会说，你得赢下3届世界冠军才能算伟大。汉密尔顿现在才2个，但这并不只是数字的问题，”库尔特哈德说，“我们都知道阿隆索很伟大，他也是只有2个冠军，但那是因为环境问题，汉密尔顿也是如此。”
环境，在F1太重要了。维特尔为了改善2015年的环境前往法拉利，可汉密尔顿在这一点上似乎不需要丝毫改变，梅赛德斯依然是2015年最大热门。或许英国人天生就对法拉利有种对抗情绪吧。儿时起就为迈凯伦效力，看着塞纳冲刺长大的他，始终希望在赛道上对抗着红色车队。只要再来1次世界冠军，汉密尔顿就可以追上塞纳了，他把这一点看得很重要，因为“我永远在效仿塞纳。”
威廉姆斯 蛰伏数年找回神奇
特约记者茅为安报道
威廉姆斯无疑是本赛季进步幅度最大的车队，从2013年的区区5分到今年的320分，从一年前的年度第九到现在的年度第三并且击败法拉利和迈凯伦，这支夕日的老牌冠军车队终于找到重回领奖台至高点的奥秘。
阿布扎比领奖台上站着两位威廉姆斯车手是车队全年表现最好的诠释，上一次威廉姆斯的两名车手同时站在领奖台上还是2005年摩纳哥大奖赛的事情。引擎供应商越换成绩越糟、全球经济危机让威廉姆斯深受冲击，过去几年里威廉姆斯始终在中、下游徘徊，2012年马尔多纳多在巴塞罗那(官方微博 数据) 的神奇夺冠只是昙花一现。
眼看一步步滑向深渊，2014年威廉姆斯终于重整旗鼓。前雷诺技术总监帕特·西蒙斯入主后主导赛车研发工作。西蒙斯只是有针对性地参加个别大奖赛，观察工厂里的研发成果能否有效地在赛道上反映出来，威廉姆斯已经多年在这个方面被严重拖后腿。
前法拉利比赛工程师斯梅德利在今年4月正式到威廉姆斯上任，全新的赛道表现总监工作把他的才华全部释放。改用梅赛德斯引擎证明是威廉姆斯做出的关键改变之一，但更重要的是车队在赛道运作中不再缩手缩脚。斯梅德利的理念是鼓励尝试新想法、不怕犯错、只要能从错误中找到原因然后提高。很明显的是每个比赛周末，周五练习里并不快的威廉姆斯FW36赛车到了排位赛里就能显示出直逼梅赛德斯的速度。
竞争力大幅提升的赛车、可靠的比赛周末策略是车手信心的源泉。今年初，马萨离开法拉利加入威廉姆斯，被压抑多年的他找到了一个更加轻松的环境。在奥地利，巴西人拿到2008年巴西大奖赛后第一个杆位，证明了自己从未失去速度。只是上半赛季多次遇到赛车可靠性问题让巴西人损失了不少积分，不然他的名字不会在积分榜上仍处于前队友阿隆索之下，而是与年轻的新队友博塔斯不相上下。
博塔斯称得上本赛季最大的发现，去年还是新人的他今年8次在排位赛里成为梅赛德斯车手之外最快的人，而在阿布扎比本赛季第六次站上领奖台后他力压两位世界冠军——阿隆索和维特尔——获得年度第四名。
“最后一场比赛显示了我们现在的实力，回顾整个赛季，特别是赛季刚开始的事情，有许多比赛我们没能把真实的比赛速度发挥出来。我们处于上升趋势，这是一个过程，车队越来越强。所以如果你往回看，我们也许可能争夺年度亚军。”显然，博塔斯的飞速成长轨迹就是威廉姆斯复苏的写照。
里卡多 笑容背后的力量
特约记者茅为安报道
今年只有三位车手获得过分站冠军，而打破梅赛德斯双雄垄断的不是维特尔、不是阿隆索、不是莱科宁、也不是巴顿，而是今年加盟红牛的里卡多，而且先后三次站上冠军领奖台。
去年韦伯宣布从F1退役后，红牛选择从“二队”提拔里卡多，除了看中他排位赛里的速度，还有强大的心理素质。2014年的成绩单说明红牛没有看走眼。
里卡多在排位赛里11次击败维特尔，而且每次都闯进Q3。当维特尔对新一代赛车的操控性无法适从时，更加年轻的澳大利亚人却轻松上手，这个结果出人意料。赛季开始前，所有人的观点基本一致：里卡多或许能够对维特尔形成冲击，但不会是第一年。然而，里卡多完全没有被四届世界冠军队友的气场所震慑。
曾经有人为里卡多去年的队友维尔恩打抱不平，认为澳大利亚人虽然排位赛能力更强，但法国人比赛里的得分效率更高。对此，红牛相信只要给里卡多一辆有更多竞争力的赛车，他的比赛能力会逐渐提高。
墨尔本的揭幕战上，里卡多一飞冲天登上领奖台，虽然他的亚军因赛车的燃油流量传感器违规而被剥夺，但已经充分展示了自己的抢分能力。如果说在加拿大赢得职业生涯首个分站冠军有运气成分，那么在匈牙利和比利时的二连胜极具含金量。
在布达佩斯，除了关键的临场决策之外，出色的轮胎管理能力和沉着的头脑让里卡多把主动权掌握在自己手里，然后在关键时刻超越阿隆索夺冠；斯帕的胜利固然首先得益于汉密尔顿与罗斯伯格的相撞，但在取得领先后，澳大利亚人表现稳定，没有给身后的世界冠军们留下任何可乘之机。
对于同胞的表现，韦伯不吝惜溢美之词，他对本报特约记者说：“难以置信，我的意思不是说我们没有料到他会做得那么好，而是他能够那么顺利、那么驾轻就熟让人难以置信。新一代赛车在他手里看上去很容易控制，他很少犯错，非常谨慎，也非常冷静。他的工作非常出色，难怪他的笑容那么灿烂。要实现这个级别的成就不是表面看上去那么简单的，而且在加入红牛后那么早就取得这些胜利对他来说非常了不起，也非常重要。”
早早确定获得车手年度第三是对里卡多今年表现的肯定。明年维特尔转投法拉利后，他将成为红牛的核心车手。
法拉利 惨败引发大地震
特约记者茅为安报道
全年难求一胜、仅有两次领奖台完赛，法拉利2014年的战绩是自1994年以来的最低谷。不仅如此，摆在正在经历内部“地震”的跃马面前的路看起来异常艰险。
当F1进入V6涡轮增压时代，法拉利的动力单元在梅赛德斯引擎面前毫无竞争力。4月初的“巴林惨案”成为一切的导火索，那场比赛里哪怕是使用梅赛德斯引擎的印度力量也可以在直道上把法拉利轻松超过。
面对糟糕的开局，2008年开始担任领队的多梅尼卡利在巴林大奖赛后突然辞职，而过去一直负责法拉利民用车市场的马蒂亚奇接管车队。时任法拉利主席蒙特泽莫罗期望“一张白纸”的马蒂亚奇可以大胆地实施改革以便重建车队。然而，夏天到来后，阿隆索离开车队的传闻再次肆起，并且在赛季末最终变成了现实。
虽然明年1月1日起法拉利将迎来维特尔与莱库宁的新组合，但在引擎研发冻结规则没有开放的情况下，法拉利引擎在短短两个月时间内能提升多少还是未知数。过去五年，当赛车变成“拖拉机”时，阿隆索总能凭借一己之力取得“极限成绩”。有些讽刺的是下赛季法拉利的阵容中，维特尔对今年的赛车操控性无法适从，而莱库宁则是两位法拉利车手中较慢的。
收官战结束后第二天，法拉利发表官方声明正式任命来自车队最大赞助商菲利普-莫利斯集团的马乌里兹奥·阿里瓦贝内接替马蒂亚奇担任领队。由于合作伙伴的关系，阿里瓦贝内与法拉利关系紧密，同时以商业代表身份坐镇F1委员会。法拉利方面希望由一个既深入了解车队又明白F1发展需求的人管理车队。10月份刚刚赶走蒙特泽莫罗的新主席马尔乔内正在全面施展他的改革计划。
一年两度更换领队，上一次法拉利经历如此破坏性的内部变动是1991年，那个赛季“教授”普罗斯特因公开批评法拉利赛车像卡车一样慢而在赛季结束前就被解雇。那场风波之后，蒙特泽莫罗走马上任并找到了让·托德担任领队，但是即便在1996和1997年先后迎来迈克尔·舒马赫和罗斯·布朗，但跃马也是直到1999年才重夺世界冠军。因此重建中法拉利要想重新夺冠，车迷们或许还要耐心再等几年。
如今马拉内罗正经历着与二十年多年前如出一辙的乱局，法拉利需要多久才能走出困境，只有时间可以回答这个问题。
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