[摘要]最影响大家心情的无疑是玛鲁西亚车手比安奇在日本站遭遇的严重事故。一位年轻车手正躺在医院的特护病房里生死未卜，其他车手和车队工作人员还有多少热情去面对另一场比赛呢？
本周末F1大奖赛首次登陆俄罗斯，这将是F1历史崭新的一页，然而很少人会为此欢呼雀跃，俄罗斯站似乎笼罩在阴云之中。
最影响大家心情的无疑是玛鲁西亚车手比安奇在日本站遭遇的严重事故。一位年轻车手正躺在医院的特护病房里生死未卜，其他车手和车队工作人员还有多少热情去面对另一场比赛呢？本周末安全肯定会成为大家最关注的话题，在一条无人了解的新赛道上，一切都需要小心谨慎，F1无法在这个时候承受又一次打击。
另一个因素是F1以及体育运动之外的，乌克兰的局势让F1俄罗斯站充满争议。在美国和欧盟对俄罗斯发起一轮又一轮制裁措施的背景下，F1也受到了取消俄罗斯站的压力。F1“总裁”伯尼断然拒绝了这个要求，表示F1与政治无关——当然更准确的说应该是钱与政治无关，高额承办费、电视转播收入以及俄罗斯赞助商的投入是不可能取消这站赛事的真实原因。据悉俄罗斯总统普京已经确定将出席俄罗斯站，这恐怕又会给政治活动分子抗议的理由，宣称F1在帮助普京树立独裁者的形象。不过说实在的，F1本来就是伯尼独裁统治的运动，所以谁在乎呢？
天气也对俄罗斯站造成很大影响——不是索契当地的天气，是日本铃鹿的天气。背靠背的比赛对F1车队的后勤工作是很大考验，工作人员要在上一站比赛结束后立即打包赛车和各种维修站设备奔赴下一个比赛地。与同在欧洲大陆的背靠背赛事不同，日本到俄罗斯只能依靠飞机运输，而影响铃鹿的台风导致航班大面积延误，设备运抵索契赛道的时间肯定要推迟，练习赛开始前的准备工作会非常繁忙。最令人担心的是玛鲁西亚车队，比安奇的事故对于这支缺少资金和人手的小车队本来就难以应对，不知道还能腾出多少精力放在俄罗斯站。
从比赛本身来说，索契赛道对所有车队都是未知数，大家只能通过模拟软件初步了解它的布局，所以练习赛非常重要。索契赛道修建在索契冬奥会的奥林匹克公园内，空间局限性很大，因此它看起来像是一条街道赛道，蜿蜒曲折，缺少缓冲区。维特尔今年8月曾在索契赛道驾驶英菲尼迪Q50跑过几圈，据他反应这条赛道像是新加坡、韩国和阿布扎比的综合体，与新加坡赛道最接近，但速度比那里更快。可以理解的是，这四条赛道都是赫尔曼·蒂尔克设计的，必然会有相似之处。蒂尔克认为索契赛道最具特色的是第3弯道，这个半圆型路段对刹车系统和赛车出弯加速都是很大考验。
倍耐力为俄罗斯站提供的是中性胎和软胎，在缺乏足够数据的情况下这显然是中庸的选择，既要照顾到耐用性也要考虑多个慢速弯道所需的抓地力。预计两次进站会成为主流，车队将在这条陌生的赛道上采用较为保守的策略。
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