湖南永州车队车手唐海林与领航陶源
离合失灵的湖南永洲车队132号赛车驰骋沙枣海子赛段
张掖大本营，夕阳西下，倦鸟归巢，湖南永州金龙(微博)车队的赛车位还空着，领航陶源告诉记者：“（车手）唐海林进城修车去了，今天出发后过第一个PC（计时）点就没了离合。后七十多公里是在没离合的情况下、老唐使巧劲儿开回来的。”
完成当天比赛，132号赛车排在总成绩第十一、汽油组第七。在2014中国越野拉力赛CGR参赛阵容里，湖南永州金龙车队与武装到牙齿的豪门车队相比，绝对属于装备简陋的“游击队”。民用版的长丰猎豹V77，原产发动机、原产变速箱，“换过的只有减震、防爆油箱、防滚架，还有赛车轮胎。”
2008年，在湖南永州开有一家汽车修理厂的唐海林，开着一辆三菱V25参加了当年的环塔拉力赛(微博)，首次参赛便获得总成绩第14，汽油组第12。唐海林由此迷上了越野赛，越野车坛由此多了一位“荒漠游侠”。
2011年，唐海林使用长丰猎豹V77参赛，搭档变成了自己厂里的员工陶源，两人今年合作参加环塔赛获得了参赛以来最好成绩：总成绩第八。一鼓作气，越野赛上的这支湘军又马不停蹄地参加了2014中国越野拉力赛。
队伍依旧是极其简单：一个车手、一个领航、一个维修另加一个货车司机。“备件带了一些常用的，四条备胎还没舍得用，现在用的还是今年跑环塔的轮胎。”唐海林说资金有限，一切都得省着用。
“参赛的这辆车，包车、包改装加起来总共30来万。与上千万的达喀尔级别赛车没法比。现在车队硬件投入差别越来越多，像我们这样的游击队根本没法与强队去竞争，为什么还在坚持？因为长距离越野赛可学的东西很多。越野赛的吃苦精神，尤其团队协作精神。”
CGR开赛后车队入住七星湖大本营，“半夜一场暴雨把住在帐篷里的我们淋醒。外面下大雨，里面下小雨，帐篷里面都进水了，我们不得不把帐篷挪到卡车里住。”
车辆连续作战，赛车性能衰减的厉害，比赛的这些天永州车队几乎天天在修车。“SS4达里庙赛段，车辆突然没了四驱，只好用两驱跑完了70公里赛程。跑完到阿拉善右旗大营，换分动箱、前桥、半轴，维修、车手、领航全上，干了一通宵。早上一早就要发车，车还没修好，提前五分钟先过去打卡，打完卡再接着回来修。”
“SS6沙枣海子赛段，前半程跑得非常顺，可过了第一个计时点，车没离合了。老唐只好采用挂倒档、打着火后根据车速再进合适档位。后面70公里开起来异常艰难，没有一股子韧劲与车技根本没法完成比赛。尤其是在沙漠里，两个大沙山，提前进档，冲不上去溜回来接着挂档再冲。当时这个赛段人家用3小时，我们用4个多小时才完成比赛。”
回到营地，唐海林又接着进城找修理厂换离合器压盘。SS9（沙枣园赛段），环塔用过的轮胎终于扛不过数千公里的磨难，爆胎了。“好在离终点不远，只有8公里，换上两个舍不得用的新胎，跑完当天比赛，成绩还跟昨天一样，总成绩第八，汽油组第七。”
生命力的顽强体现在一次又一次的绝境逢生上，越野湘军展现了这种顽强。
（中国体育报周萌）
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