梅赛德斯车队的内斗在比利时站又一次刺刀见红，如果说罗斯伯格和汉密尔顿在比赛第一圈的撞车是鹬蚌相争的话，那红牛车手里卡多有惊无险地笑傲群雄则可以说是渔翁得利
夏休之后的F1重燃战火，没想到执起火炬的不是排位赛包揽头排发车位的梅赛德斯双雄，而是第5位发车的里卡多。澳大利亚人拿到了本赛季的第3场胜利，在积分榜成为了唯一有可能给罗斯伯格和汉密尔顿“添乱”的车手。
梅赛德斯内斗丢冠
上周六排位赛，罗斯伯格连续第4场赢得了杆位，但排名第2的汉密尔顿并不觉得失败了。“我并不是很失望，”汉密尔顿说，“如果你看看过去几年，P2是在这里起跑的最佳位置。我觉得自己还是受到保佑的呢。我去年在这里从杆位发车，就被维特尔超了。”果不其然，小汉起跑后确实跑到了队友前面，但这一切并未引起梅赛德斯的关注，维修站的劳达等人依然觉得会按照他们既定的剧本发展，梅赛德斯将要依靠强劲实力包揽冠亚军。但是主角们却“擅自”修改了剧本，将舞台中心拱手相让。
心有不甘的罗斯伯格很快接近汉密尔顿，试图重新赢回领先位置。然而在胶着的攻防大战中，小罗的赛车右前翼“扫”到了汉密尔顿的左后轮，汉密尔顿不幸爆胎，无奈返回维修站，一下子跌落至第19位。小罗也报告自己损失了速度，进站之际由于更换部件也耽误了很多时间，被对手们超过。随后小罗还遭遇了离奇的事件，换胎后出站的他赛车前端被异物缠住，在千钧一发的赛道上多次尝试取下这异物，分了不少神。
跑到第21圈时，汉密尔顿仅排名第17位，在安全车迟迟未能出动让小汉获得重新起跑机会的情况下，他动了退赛的脑筋。小汉询问车队是否需要保护一下引擎，车队回复还在决策。这个决策直到第39圈出现：在汉密尔顿的一再要求下，梅赛德斯人终于找了个轮胎的托词要求车手进站，小汉就此退赛。“这给了车队一个机会将他请回维修站，在他跟媒体说话之前先嘱咐几句，”库尔特哈德点评说。
但是这一切在汉密尔顿那里都没用，他还是对记者说了心里话：“这让我想起了在学校的时候，老师批评了几句，但是不会做任何处理。干事们并未判罚，我现在已经落后29分了，必须要猛追了。”与车队高层尼基·劳达所表达的“不可接受”，“回去开会”相比，BBC评论员埃迪·乔丹支持了老乡汉密尔顿，“罗斯伯格知道如果第1弯输给了汉密尔顿，就没戏了……这意味着战争开始了，就在今天。”
里卡多赛季第三胜
罗斯伯格尽管在最后时刻凭借新胎一度飞驰不已，单圈要比领先者里卡多快2秒之多，但是为时已晚，里卡多最终领先3.3秒夺冠。他成为了1960年布拉汉姆以来，首个赢得比利时站的澳大利亚人。
走进休息室的领奖台3人组中表情迥然不同，最近5场比赛4度登台的季军博塔斯很是淡定；小罗则一脸不悦，他对撞车问题拒绝回答；里卡多却露出了标志性的雪白大牙，愉快地跟对手们没话找话。就像前2次夺冠一样，从第2排乃至第3排发车依然能够夺冠，换谁都会合不拢嘴的。“最终我们从梅赛德斯那里获利了，但是今天比起来，我们和他们的速度也没相差太多，”霍纳赛后总结到，“梅赛德斯的事故？那是两个争夺世界冠军的人，跑到了同一个停机坪上。”
以赛车绝对实力是无论如何也不可能夺冠的里卡多，如今却赢下了3场分站赛，且将队友维特尔血洗，这样的实力令人刮目相看。“里卡多的表现非常棒，他抓住了每次给予自己的机会，”库尔特哈德说，“他有了3次机会领先分站赛，结果是这3次他都赢了。”
“今天这里出现的澳大利亚国旗和在墨尔本站的时候一样多，感谢车迷们，”里卡多登上领奖台说，“梅赛德斯比赛领先这么长时间的感觉有些不同，这需要你承受住更多的压力，保持稳定性。我知道一旦罗斯伯格回到比赛，他就会在最后阶段非常快，我就得保持好速度，压在他的前面。”最终，里卡多又一次渔翁得利。
雷诺引擎似有进步
比利时站一向是F1最值得期待的比赛，出色的赛道、多变的天气和频发的意外事故从来不会让车迷失望，今年也不例外。一场撞车事故决定了比赛的结果，而事故是发生在两辆同样涂装的最快赛车之间，F1再次上演队友相残的内战戏码。
上周六的大雨让排位赛多了看点，但并没有太影响最终成绩，梅赛德斯的强势令人震惊，两辆赛车都比所有对手快2秒以上，看起来根本没有人能阻挡在斯帕赛道包揽前两名——除了他们自己。罗斯伯格在排位赛中战胜队友获得杆位，但他的正赛起跑较慢落在汉密尔顿后面，显然这不是他能够接受的局面。比赛第2圈，罗斯伯格强行在第5弯角从外侧超越汉密尔顿，他的赛车右前翼与汉密尔顿的左轮胎相撞，导致汉密尔顿爆胎返回维修站，前翼受损的罗斯伯格坚持跑了8圈也提前进站了。
从摩纳哥站排位赛事件以来，两位梅赛德斯车手的内战就公开化和白热化了，车队一直宣称将允许车手自由竞争。虽然车迷和媒体都很反感车队指令，但从这次事故中可以看出不干涉车手们好斗的冲动会造成怎样的结果。幸亏现在梅赛德斯的车队积分和车手积分都遥遥领先，否则很可能就要付出失去总冠军奖杯的代价了。
比赛干事对梅赛德斯的内斗没有做出任何反应，看来他们认为是正常的比赛事故。当然梅赛德斯的两位老板沃尔夫和劳达都批评了罗斯伯格，因为事件的起因是罗斯伯格冒险去超自己的队友。汉密尔顿再次语气激烈地抨击队友，罗斯伯格则拒绝发表评论。现在梅赛德斯应该担心的是类似事件是否还会继续，他们需要在内部尽快定出规则。
受益于梅赛德斯的内斗，红牛车手里卡多今年第三次“捡到”分站冠军，他整场比赛的表现都非常完美，红牛为他制定的进站策略也非常成功。可以看出红牛赛车优秀的空气动力在中高速弯道云集的斯帕赛道仍然有优势，同时雷诺引擎似乎也在进步，虽然赛季中引擎研发被冻结了，但在软件方面仍然有很多工作可以做。罗斯伯格撞车后改为三次进站，最终他也只是比两次进站的里卡多慢3秒多，从圈速计时上看，在有长直路的S1和S3路段罗斯伯格大约比里卡多快0.5秒，另外1.5秒是在多弯的S2路段追回的，这显示出罗斯伯格的优势主要在新换上的软胎，引擎优势没有以前那么大。
如果雷诺引擎确实取得了明显进步，这对红牛车队无疑是一剂强心针，可惜维特尔很难从中受益。今年维特尔已经几次遭遇引擎问题，比利时站练习赛他的引擎再次出故障不得不更换，这是他本赛季使用的第五台引擎了，也是F1规则允许的最后一台，再次更换就要受到退后起跑的处罚。不知道红牛是否有意保护维特尔的引擎，与队友相比他在比赛中显然缺乏速度。四届世界冠军今年的运气实在太差了，这不是属于他的赛季。
威廉姆斯继续有良好表现，博塔斯再次站上颁奖台。可惜队友马萨只拿到第9名，威廉姆斯车队积分与法拉利的差距从3分扩大到10分，想进入车队前三名还需要努力。
阿隆索/莱库宁：2015跃马还是老一套
基米·莱库宁虽然没能第五次赢得比利时大奖赛，但在2014年首次战胜队友费尔南多·阿隆索。与此同时，法拉利领队马科·马蒂亚奇表示2015年车手阵容不会有变。
今年回到法拉利之后，莱库宁在前11场比赛里完全受到阿隆索压制，而且F14 T赛车让他无法适应，直到匈牙利他的状态才有所起色。经过夏休期的调整之后，他在赛前表示相信法拉利正在逐渐走出困境，自己能在斯帕取得不错的成绩。芬兰人曾先后4次在斯帕获胜，因此享有“斯帕之王”的美誉，但是排位赛第八名对他并不有利，事后他承认自己在大雨中有不少失误。
然而，在干地上，莱库宁很快找回了良好的感觉，第二圈过后就攀升了两个位置。第八圈进站换上新软胎后，他连续两圈做出全场最快圈速为领先队友奠定基础。比赛中，莱库宁一度有希望赛季首次站上领奖台，但在倒数第五圈被效力于威廉姆斯的同胞博塔斯超越。不过，第四名是莱库宁重返跃马后最好的成绩。
相比之下，比赛还没开始，阿隆索就受到挫折，他的赛车在暖胎圈开始前遇到一些故障，车队技师未能在倒计时15秒时撤离赛道，虽然故障得以排除，但被罚停5秒。第一次进站并接受处罚后，西班牙人遭到迈凯轮车手马格努森的顽强阻击，两人的缠斗延续到最后时刻。最后一圈，由于鼻翼被维特尔剐蹭后损坏，他又丢失位置于巴顿，最终名列第八。不过，赛后马格努森被判把阿隆索逼出赛道违规追罚20秒，西班牙人得以晋升到第七名。
对法拉利来说，最鼓舞人心的消息无疑是赛前领队马蒂亚奇在接受英国《天空体育》采访时明确表示阿隆索和莱库宁将在下赛季留在车队。过去几个月，围绕阿隆索明年是否会离开法拉利的传闻不断，自从2008年获得车队年度冠军以来，跃马连续六年没有世界冠军入账。今年是车队六十年来第一次启用两位世界冠军搭档，但羸弱的赛车面对梅赛德斯毫无还手之力。
马蒂亚奇从4月接管法拉利后就致力于对跃马进行重组，特别是摆脱过去一系列陈腐的工作模式，在他的计划中留下阿隆索和莱库宁显然是重中之重。“是的，我们有两位非常优秀的车手，”马蒂亚奇在被问到2015年车手阵容是否不会改变时说。
至于2016年是否仍然由阿隆索与莱库宁搭档，意大利人回答说：“我关心的是为车队制订良好的战略，所有成员都能为相同的目标努力并取得成功，带领车队重新成为王者之师。现在的情况对法拉利来说不容易，我需要确保每个人都有动力。”德国大奖赛前，法拉利与阿隆索进行了详谈，把2015计划向他全盘脱出。被问到现在西班牙人是否对车队调整感到高兴时，马蒂亚奇补充说：“我们不是为了让阿隆索高兴，也不是要取悦某个人，而是要打造出最快的赛车。”
|
