[摘要]6月6日，历时十三天的2014年环塔拉力赛落下帷幕，从油画般的塔城到瓜乡哈密，环塔大军辗转6000公里，穿越2600多公里的沙漠与戈壁（特殊赛段），完成了环塔乃至中国越野运动史上——
6月7日凌晨，持续了近三个小时的2014环塔拉力赛(微博)闭幕仪式及颁奖晚会在最后一个赛事营地哈密东疆春大营落幕，在香槟和葡萄酒漾起的亢奋与欢乐中，在拥抱与握别渲染的夜色里，有一个人久久地站在颁奖台上，目光坚毅，面带微笑。十年前，那个用编织带背着20万现金，在吐鲁番盆地扯起环塔拉力赛大旗、现任环塔公司董事长的苏浩波，不时地向认识的人挥着手打着招呼，我放下手里的相机，走上颁奖舞台，和苏浩波紧紧地拥抱着,互致问候：辛苦了！非常棒！
此时，苏浩波最早的两位“合伙人”之一、环塔公司副总经理方正，如释重负地抬眼看了下深邃的天空，自言自语道：平安顺利地结束了，又一年！他的另外一个老伙计、环塔拉力赛的发起者之一、人称贺老大的环塔公司副总经理贺军怀，已是经酒过三巡，与直升机运行团队醉卧“甜蜜之乡”。
进入第十个年头的环塔拉力赛，赛事强度的明显提升是最突出的特点。全部9个赛段中，300公里左右的是家常便饭，往届400多公里的超长赛段已经被520公里的马拉松赛段远远地甩在身后，在同时拥有中国越野拉力赛以及其他类似赛事的竞争格局下，环塔拉力赛依旧闪耀着难以替代的独特魅力，参赛车辆多达150辆，创造了参赛规模新的纪录，组别构成包括了目前国际上同类比赛所有类型的赛车，而比赛过程中所反映出的诸多亮点和问题，注定是环塔拉力赛在这样一个重要节点值得探讨的话题。
周远德(微博)，四川熊猫车队的老大级人物，两次参加达喀尔拉力赛的中国车手，在SS8终点一边洗脸一边对记者说：“根本不长，跑这样的赛段是我的强项，可惜，领航员犯了错误，走了不少冤枉路，不爽！”来自新疆本土车队的女子组合、本届环塔拉力赛巾帼杯获得者徐阳/邹桂芬，在驾驶室等了许久才缓缓走出来，“太累了，真是煎熬，但是我们完成了！”面对国内越野拉力赛历史上第一个超过500公里的特殊赛段，不同的赛手有不同的感受，对于组织一方，每多出一百公里的赛段，通讯、救援所投入的时间和精力都可能翻倍，进入第十个年头的环塔，在可控风险的范畴内，完成了这样的一次历史性超越。苏浩波在赛前的新闻发布会上言辞恳切：“是你们，是这么多年来始终参与和支持环塔拉力赛的赛手们、媒体工作者、志愿者的共同努力，才拥有了环塔今天的局面，环塔向你们致敬！”这句话，苏浩波在6月6日晚的颁奖时，又重复了一次，感情还是那么真挚，只是声音更加洪亮，语调多了抑扬顿挫！
汽车组中上届环塔拉力赛冠军101号车组刘昆/廖岷的意外退赛是这场比赛一个最具风暴味道的话题。比赛进入库木塔格沙漠后，真正的较量才刚刚展开。
在此之前，101号领先上届最佳新人、本届夺冠呼声同样很高的陕西车手刘彦贵的时间并不多，因此每一个环节都不能马虎。在接近终点时，一个标记着“！”的地方断送了101号的前程！“路书上的这个描述让我们理解为这个障碍并不大，我们的赛车稍微减速即可安全通过，实际上，我们的车被这个水冲沟狠狠地弹了起来！”医院的检查结果是刘昆腰椎椎骨粉碎性骨折，至少要卧床休养两个月，廖岷背部及颈部软组织多出受伤，但无大碍。
由此引发的话题直指赛委会提供的赛事路书，“不严谨”、“错误太多！”等等怨言在赛员门之间传播，不经意间放大了组委会赛事组织工作的不足。事实上，环塔和所有成长中的赛事一样，自2007年环塔拉力赛从地方赛事进入中国汽联的系列赛事后，环塔拉力赛始终伴随着赛员们以及舆论的褒贬不一。这在很大程度上源于中国赛车运动本身与世界先进水平的差距仍然很大。“无论如何，我们会马上去看望一下刘昆，他在环塔比赛中受伤，我们是有一定责任的。”环塔公司董事长苏浩波在比赛结束后说。
101号车组的退出客观上使得原本激烈的汽车组竞争瞬间变得索然无味，因为刘彦贵驾驶的108号赛车比第二名的成绩领先了1个多小时，这在水平相差无几的赛手之间几乎是个无法缩小的天文数字。但是，108号车组一次不经意的失误，险些断送了大好局面。SS7,刘彦贵一路领先，在接近终点时，他的达喀尔版的三菱赛车燃料耗尽了！
随后赶来的他的队友周远德二话没说，拖着刘彦贵一路狂奔驶向终点。“今天迷路了，多绕了不少冤枉路，油料自然不够了。”刘彦贵笑着说。好在之前的优势大，刘彦贵依旧无忧无虑地保持着全场第一的地位直到比赛结束。“我来环塔更多地是挑战自己，而不是一定要拿冠军，只是刘昆过早地退赛让大家看上去竞争不够激烈，这很遗憾。”
倒数第二个赛段，摩托车和汽车组发车后便出现了“迷路”，这种迷路现象从比赛一开始就时有发生，车手们将迷路的郁闷发泄到新的GPS导航系统和路书上。在SS8赛段3公里处，一个强制通过点使得众多车手陷入迷局。事实上，这个位置只需要根据路书的指引甚至不需要拉力表所指引的航向就可以轻松抵达。出现迷路现象大多因为领航员们习惯地跟随前车车辙或者因速度过快“丢路书”。
作为本届环塔拉力赛的冠军领航潘宏宇(微博)在谈及路书错误和领航错误“孰轻孰重”时表示：“我觉得都有问题，路书的错误是客观存在的，领航的错误因人而异，对我而言，始终坚持相信自己的判断。”
单赛段过长总强度过大
中国汽联主管长距离越野赛的副主席陈学众对本届环塔的印象可以概括为两个字：太快！具体说就是强度过大，单个赛段长度过长，这种设计使得服务于赛事的软件和硬件短时间内难以跟上，因此也难免出现问题。陈学众表示，环塔拉力赛经过十年的发展，除了要做好国际化的文章外，还要继续扮演接地气、大众化品牌赛事的角色，让众多的爱好者有条件参与其中。
与此同时，环塔拉力赛的参与者也需要在专业化的领域谋求改变，赛车技术含量的明显进步同时也要求车手们有更快的反应和更专业的思维。在本届比赛中多次出现的“迷途”现象，除路书本身的瑕疵外，并不排除赛员本身对路书理解能力上的差异和不足，“丢路书”的尴尬以及“跟车辙”的现象时有出现。因而，赛事品质的整体提高需要参与者以及组织服务方共同来完成。
环塔是发轫于民间并逐步成长为中国乃至亚洲地区规模最大的包括汽车、摩托车、卡车在内的大型综合性户外(微博)越野运动，从环塔身上可以窥见中国本土赛车运动十年来的发展轨迹和成长缩影，在转瞬即逝的十年间，众多参与环塔拉力赛的中国车手从这里出发，奔向在达喀尔拉力赛的赛场，环塔拉力赛责无旁贷地成为中国达喀尔车手成长的沃土和试验田，而首届环塔拉力赛的冠军车手，依然出现在十年环塔的发车台上，这正是环塔拉力赛强大的生命力与感召力的体现。
来自陕西的361号赛车赛手卢海兵是极具代表性的人物，他说：“我来环塔从来没想过成绩，就是完赛，享受这个过程。”这个从事医药销售工作的商人自称最厌恶应酬和经商：“环塔才是最好的药，专治冷漠、自私，兼治自卑和自大！”而车手苏亮的内心独白，更深刻地剖析和领悟了与环塔拉力赛关联的自然、生命哲理：越野赛场是唯一一个亿万身价的富翁和各种无名无份的屌丝一起玩的圈子，这里没有利诱你的欲望的商鼠，没有人对人绝对的权威和统治，只有基于自理基础的人和人之间的友爱互助。这个圈子里呆久了，所有人都不再相信人定胜天的谬误，只有对大自然深深的敬畏与热爱！
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