[摘要]梅赛德斯管理层尽了最大努力平息这场纷争，在车队内部千方百计安抚两位车手的情绪，汉密尔顿也发了推特称他和罗斯伯格仍然是朋友，但是一旦到了赛道上，他们都不会给对方以及自己留任何余地。
虽然2014赛季才进行了6站，但已经可以确定今年的车手总冠军争夺战从车队之间的战斗演变成梅赛德斯的内战，而摩纳哥战事件很可能成为赛季的转折点，两位梅赛德斯车手的个人决斗公开化和白热化了。
梅赛德斯管理层尽了最大努力平息这场纷争，在车队内部千方百计安抚两位车手的情绪，汉密尔顿也发了推特称他和罗斯伯格仍然是朋友，但是你可以相信，一旦到了赛道上，他们都不会给对方以及自己留任何余地。加拿大站对两位车手非常关键，是罗斯伯格扩大领先优势还是汉密尔顿夺回刚失去的榜首位置，至少会在心理上对他们今后几站的较量产生很大影响。
维伦纽夫赛道最突出的特点是几条长直道连接着减速弯和发卡弯，赛车在直道做出极速后要大力刹车减速到2档入弯，所以它是F1所有赛道中对赛车制动性能要求最高的。赛道的长直道非常考验引擎，更关键的是出慢弯的牵引力和切路肩时的平衡性。从赛道的特性来看，这里并不适合红牛赛车，即使在占据统治性优势的2011赛季他们也没能赢下这站比赛。所以本周末梅赛德斯恐怕没有什么对手，除非法拉利推出的B版赛车确实有飞跃性的提升，但其效果如何只能拭目以待了。
倍耐力为加拿大站提供的轮胎与摩纳哥站一样，软胎和超软胎，加拿大站的高速度意味着轮胎要承受更大的压力，尤其是刹车和加速时的纵向压力。赛道对轮胎的磨损不算严重，但轮胎的抓地力至关重要，比赛末段各辆赛车轮胎性能的差异可能会改变比赛结果，因此进站策略必须小心谨慎。
从摩纳哥站的情况看，今年的软胎非常耐磨，一次进站是可以实现的，不过加拿大站的维修区通道比较短，进站损失的时间不多，是否值得为节省一次进站而冒轮胎性能吃亏的风险值得权衡。与西班牙站和摩纳哥站不同，加拿大站的排位赛成绩对正赛并不太重要，自从2000年以来，只有5次是杆位车手赢得胜利，包括去年的维特尔。
维伦纽夫赛道曾经是F1最难超车的赛道之一，但在使用DRS技术之后，只要你速度足够快，前车根本无法阻挡。对于速度占据优势的赛车，更应该担心的是发生意外事件，这里下雨、撞车、出动安全车的几率都很高，戏剧性的比赛场面更是层出不穷——这也正是加拿大站最大的魅力。
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