报纸截图
梅赛德斯暗战升级
特约记者茅为安报道
“我从不在场下玩心理战，我唯一打心理战的地方是在赛道上。”梅赛德斯车手汉密尔顿在摩纳哥大奖赛前表明了自己的态度，然而面对以冷静著称的罗斯伯格，他眼睁睁看着积分榜头名位置被队友抢回。不过，赛后人们最大的问题是：他们的友情还能维持多久？
一面黄旗引发矛盾
正赛前，梅赛德斯内部的气氛因为排位赛最后时刻罗斯伯格的失误引发黄旗导致汉密尔顿无法争夺杆位而变得凝重，虽然赛会干事澄清这是正常的比赛事件，但德国人是否蓄意而为之仍然引起了猜疑。
梅赛德斯运动总监托托·沃尔夫对外界怀疑罗斯伯格非常不满，怒指“阴谋论”纯属“胡扯”。然而虽然罗斯伯格已经道歉，但失望的汉密尔顿还是对队友起了疑心。排位赛后的新闻发布会上，英国人拒绝做出评价，但在接受BBC Radio 5的采访时，他表示罗斯伯格“有潜在的可能”破坏自己的飞驰圈，而他“早应该料到”。
汉密尔顿与罗斯伯格从小一起比赛，如今同时居住在摩纳哥的他们一起效力梅赛德斯，但是随着本赛季世界冠军的争夺成为他们之间的“二人传”，一场暗战在所难免。
去年在摩纳哥领跑夺冠让罗斯伯格建立了足够的信心，任凭两次安全车出动、大部分时间汉密尔顿都紧贴自己，他的防守滴水不漏。相反，英国人对车队的进站策略提出了质疑。比赛第26圈，索伯车手苏蒂尔撞墙导致安全车第二次出动，梅赛德斯同时召回两辆赛车，但汉密尔顿因为等待队友先换胎而多停了1.5秒。
出站后，这位汉密尔顿在无线电里向工程师提出了质疑：“为什么不前一圈（安全车刚出动时）进站？请告诉我下一步安排。”但他被告知除非轮胎消耗严重或者天气有变，否则将使用软胎跑到比赛结束。
比赛过半后，罗斯伯格多次被工程师告诫需要注意节省燃油，这段时间里汉密尔顿一直紧紧尾随但没有任何可趁之机。反倒是比赛最后十圈，他向车队报告左眼里进了脏东西，只能让队友拉开差距。至此，又一场梅赛德斯内战因为汉密尔顿的“退让”而没有像在巴林和西班牙那样持续到最后一圈、最后一弯。
事故频发、处罚不断，最终只有14辆赛车完赛，值得一提的是，尽管落后一圈，但法国人比安奇仍然为玛鲁西亚车队拿到了2010年参加F1以来的第一分。相比之下，莱库宁依然没有摆脱霉运，他本有机会代表法拉利登上领奖台，但在第二次安全带领下，意外地与奇尔顿发生碰撞而爆胎让他跌出了前十，最后又因为超车时鼻翼损坏而无缘积分区。
多年友情岌岌可危
被队友压制了整整4场比赛后，罗斯伯格凭借本赛季个人第二个分站胜利顺利抢回了积分榜头把交椅。然而，他与汉密尔顿之间的关系依然有些凝固，私交甚笃的两人第一次在领奖台上缺乏交流。
当获得胜利的罗斯伯格恭维队友时，汉密尔顿则继续对车队让自己与罗斯伯格同圈进站而不是安全车刚出动就进站仍然有所疑问，因为这是他有机会夺取领先位置鲜有的机会之一。
“我看到有一连串的车，他们可能已经进站了，我那时也应该进站。我认为可能的原因是领先车手优先进站是惯例，”汉密尔顿的口气充满讽刺。
英国人坦言自从报告眼睛不适之后，他一度只用一只眼睛驾车，直到还剩5圈时视线恢复清晰。他用坚定的语气说：“我全心全意地比赛，整个周末都非常公平。我可以高兴地离开，然后带着更多的能量和新的决心投入下一场比赛。”
就在一个月前，经历了激烈的战斗仍能保持良好的关系，梅赛德斯的车队氛围让人称赞，然而摩纳哥戏剧化的事件发生后，汉密尔顿与罗斯伯格的关系是否还能回到从前，不禁令人怀疑，而且不可避免地让人联想起当年塞纳与普罗斯特之间的恩恩怨怨。
对于这个敏感话题，罗斯伯格坚持认为没有解决不了的问题，而汉密尔顿则继续拒绝表态，但是或许他早在赛前就知道自己该怎么做。“我不知道塞纳与普罗斯特遇到类似的问题后是否会交流，但我比较喜欢塞纳的处理方式，所以我会参考他的做法。”
里卡多四连胜维特尔
特约记者石一瑛报道
连续第二站比赛登上领奖台，比赛前段稳稳防住阿隆索，比赛后段全场最快，疯狂追击汉密尔顿，在维特尔早早退赛之后，里卡多像个当家车手那样，独自扛着红牛前行。至摩纳哥大奖赛落幕，里卡多是本赛季除梅赛德斯两位车手之外，唯一两次登上领奖台的车手，而本场他落后汉密尔顿0.4秒冲线，也是本赛季六场比赛以来，距离梅赛德斯赛车最近的完赛时间。
排位赛中，里卡多是最接近梅赛德斯的车手，队友维特尔和阿隆索拼尽全力也不足以威胁他第三名的单圈成绩。但里卡多毕竟年轻，发车经验依然是软肋，摩纳哥发车，他自己掉位置的同时也挡住了同在干净一侧的阿隆索，导致两人被维特尔和莱库宁超越。然而，红牛和法拉利梅花间竹的态势只维持了三圈，随后维特尔赛车突然失速。
从里卡多晋升红牛开始，四冠王车队一二号赛车之间的运势彻底逆转，过往屡屡遭遇赛车故障的是韦伯的二号赛车，而2014赛季，喝凉水都塞牙的变成了维特尔，红牛一号赛车的故障率冠绝全场。摩纳哥站，在自己代表红牛出战的第100场比赛中，四届世界冠军的比赛在第8圈戛然而止。面对不间断的霉运，维特尔很无助，而里卡多却一点点展现出了实力——他在排位赛中4比2领先着自己的世界冠军队友，正赛中也是连续4场比赛跑在维特尔之前，这弥补了赛季头两场取消成绩和退赛的损失，摩纳哥登台后，里卡多在积分榜上反超队友，上到第四位。
“我的起步不好，使得自己的比赛开始变得艰难，”里卡多在赛后满脸遗憾，“随后维特尔和莱库宁接连退出了争夺，这帮助我上升了两个位置。第二次安全车退出后，我在努力保护好轮胎，并守住阿隆索，收官阶段，我的速度很快，能够快速接近汉密尔顿，我尝试着让他感觉到压力，但这里是摩纳哥，超越他并不现实，所以，总的来说，考虑到发车的状况，第三名是我所能取得的最好成绩了。”
回到欧洲后，无比强大的梅赛德斯依然遥不可及，而红牛和法拉利的第二之争已是正式开启——摩纳哥站收获第四的阿隆索依然占据着车手积分榜第三的位置，而连续两次登台后，红牛占据车队积分榜第二的同时，也证明了自己俨然梅赛德斯身后最佳追击者。尽管错过了摩纳哥，红牛本赛季的第一个分站冠军依然遥遥无期，但至少，他们赛车的进步有目共睹，也获得了对手法拉利和阿隆索的首肯。
“我的起步不好，赛车的引擎和刹车都有些问题，一度我们非常担心会不会退赛，”错过领奖台的阿隆索赛后坦然地说道，“拿到12分是很令我们满意的结果，里卡多的圈速非常快，没有任何可能追上，领奖台并不现实。”
轮胎“杀死”悬念
摩纳哥站粉碎了车迷们盼望2014赛季更有竞争性的期待，梅赛德斯继续包揽起跑头排位置和比赛前两名，且优势巨大，这证明了梅赛德斯不仅拥有最好的引擎，也拥有一辆完美的赛车，想阻止他们统治这个赛季几乎是不可能的。
蒙特卡洛赛道事故多、安全车多的传统依然保持着，不过两次安全车都没有对领先的梅赛德斯造成任何影响，在第二次出动安全车期间两辆梅赛德斯赛车完成了唯一一次进站，此后竞争对手们就毫无机会了——虽然比赛末段红牛车手里卡多追上了汉密尔顿，但想在这条赛道上超车实在太难了。
梅赛德斯没有受到对手真正的挑战，然而车队内部却爆发了一场激战。罗斯伯格在排位赛最后一个计时圈失误导致黄旗，毁掉了汉密尔顿赢得杆位的希望，这位英国车手的脾气如火山般爆发，毫不掩饰的斥责队友，并且暗示两人多年的友谊已经终结。罗斯伯格是故意那样做的吗？这大概只有他本人知道。至少从遥测数据和视频分析来看没有充足的理由证明他是故意为之，FIA比赛干事没有对他做出处罚。在这种情况下，汉密尔顿就显得不够冷静和有失风度了，毕竟这是他的队友，从维护车队利益的角度说，车手即使心里有情绪也不应该对外界发泄，内部沟通是更理智的处理方式。
汉密尔顿的臭脾气是众所周知的，2007年他刚进入F1车坛就在摩纳哥站与迈凯轮发生矛盾，当时是因为车队不允许他在比赛最后阶段试图超过队友阿隆索。而汉密尔顿在赛后记者会上声称“我是新人，所以我就是2号”让车队非常尴尬。然后是2011年摩纳哥站，排位赛汉密尔顿出来做计时圈太晚，受其他车手撞车事故的影响只拿到第9，他下车后怒摔手套并且用脏话辱骂自己的工程师。正赛他两次超车导致两次撞车事故，受到比赛干事处罚，赛后他竟然指控赛事干事处罚他是因为种族歧视！
毫无疑问汉密尔顿是一位非常优秀的车手，但他不能控制自己的情绪以及心理素质较差确实是个缺陷，大家都记得2007年他怎样在积分遥遥领先的情况下痛失F1车手冠军，2008年差一点重蹈覆辙。带着负面情绪比赛对车手不会有任何好处，对他与车队的合作更加不利。
这场比赛需要说说还有轮胎，大部分车手都选择了一次进站。经历了上赛季的“爆胎门”事件后，倍耐力大幅提高了今年轮胎配方的硬度，现在看来似乎有点过头了，虽然不用再担心轮胎的安全性，但也让比赛失去了一些精彩和悬念，降低了比赛策略的重要性。当然，考虑到今年的新技术规则和新引擎，很难要求倍耐力把尺度把握得恰到好处，在不可能改变轮胎配方的情况下，车队需要进一步提升赛车的机械下压力来弥补轮胎偏硬导致的抓地力不足。
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