特约记者罗乐报道
1965年出生于伊莫拉，儿童时期就在围场和媒体中心跑前跑后，意大利博洛尼亚大学企业管理学出身，1991年毕业后就获得法拉利工作合同，管理过穆杰罗赛道，涉足过MotoGP，DTM以及各种赛事，以上职业经历在哪都不愁工作。而这，就是多梅尼卡利的人生。意大利人的职业顶峰是法拉利车队领队，但4月14日之后，这个称为之前还要加上“前任”两个字。
2008年担任车队领队至今，多梅尼卡利带领车队拿到了2008赛季的车队冠军——这也是唯一的冠军。此后，无论是车手还是车队名次，法拉利均被红牛超越，时不时还落后到第3的名次上。正如布里亚托利所言，“当你有像阿隆索这样的车手时，这样的结果是没有借口的。”
但意大利人也是互相给了台阶下，雇佣双方在“亲切友好”的氛围中结束了这份合作。从法拉利官网发布的新闻看，是多梅尼卡利自己“决定辞职”的：“是时候做出最大改变了。作为老板，我要负责，就像我一直做的一样，要为现状负责。做出这个决定，是为了改变一些事情，也是为了与我关系密切的团队成员好。”随后，法拉利主席蒙特泽莫罗登场，向多米表示感谢，并向大家介绍了接任的马尔科·马蒂亚奇。
马蒂亚奇先后在法拉利亚太和北美区任职，但其履历仅限于民用车市场。为何找一个文官前往沙场呢？“我决定聘用一个年轻的管理者，他拥有我的信任，他来自于法拉利家庭，而不是满世界找一帮雇佣兵，”蒙特泽莫罗说，“我会帮助他的，我会花更多的时间在F1身上。”在迈凯轮的丹尼斯复出之后，老蒙也表态“回归”，看起来真的是不太放心年轻人。
马蒂亚奇的上任还有另一层原因，正是因为他是新人，因而可以用全新的视角来审视车队（多米尽管专业，但已经证明是失败的）；同时，他在市场上的能力也会帮助法拉利更好利用民用车同事们的资源，就像梅赛德斯现在做的一样。
“我还没有见过新老板，”阿隆索说，而西班牙人也是传言中赶走多梅的人之一，“我们得给他时间。现在判断还为时尚早。现在的情况不是我们想要的，我们有很多空间改进。”而另一位车手莱库宁依然心直口快，“我不认识他，可能以前见过。这不会立刻改变什么，不会有奇迹发生。”
正如莱库宁所言，马蒂亚奇的上台短期内不会产生任何改变，至少在中国站，留给法拉利的改进空间并不大。博彩公司依然看好梅赛德斯双雄，而红牛则有所复苏，这让阿隆索“只”被放在了第5位。竞猜法拉利赛车赢得中国站胜利的赔率，竟然还排在了威廉姆斯之后……
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