[摘要]法拉利重新牵手莱库宁后，所有人都以为阿隆索会因为失去绝对一号地位而暴怒，不少人等着看这对一生的对手针尖麦芒，先后多家欧洲主流媒体撰文探讨战胜队友对两人历史地位的影响。
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效力跃马是最美好的经历
年少时光里，阿隆索曾经是最不招法拉利待见的存在，甚至托德曾发誓不会让他进法拉利。2000年他第一次驾驶法拉利F1赛车参加湿地测试，圈速秒杀巴里切罗，但是年轻的西班牙人报恩心切，拒绝了跃马“买断米纳尔迪合同”的要求，这也惹恼了托德。2005年和2006年阿隆索和雷诺车队连续两年加冕世界冠军，一己之力推翻法拉利和舒马赫的五年王朝。曾经，西班牙人以为自己永远不会成为法拉利车手，但2007年的迈凯轮挫折之后，2008年重回雷诺郁郁不得志之后，他却决心成为法拉利车手。
“作为一个法拉利车手，每天你都得面对媒体的关注，有无数戏剧性的故事围绕着法拉利，确实会有些不真实，但这就是我们生活的世界，”阿隆索如是描述身为法拉利车手的感受，“事情都有两面，尽管你得面对一些事情，但我依然无比骄傲可以为法拉利效力，至于其他事情，只是接受就好。”
为法拉利车队效力，难以避免地会被拿来和舒马赫作比较，最新的新闻中，前F1车手蒙托亚的言论被曲解为“只有舒马赫才是法拉利夺冠的原因”。无论是阿隆索还是莱库宁，他们无时无刻不生活在必须成功的压力之下，连续无冠必然遭批评。一切都因为法拉利是这项运动中最成功的车队，亦是意大利人的骄傲，法拉利车手被欧洲媒体比喻为“生活在鱼缸中”，时时刻刻得准备好面对批评和质疑。
澳大利亚一役之后，阿隆索和法拉利已经连续15站比赛无缘最高领奖台，又一次刷新了阿隆索在法拉利时期的“冠军荒”长度，上一次“冠军荒”西班牙人在2012年德国站后连续12站没有冠军，直到2013年中国站破荒。重压之下的阿隆索非常淡定：“会有那么些紧张的时刻，也会有那么些紧张的日子，特别是成绩也不令人满意的时候，但是总体上来说，随着我一天天成熟起来，我觉得为法拉利效力是一个车手所能经历的最美好的事情。”
今年7月阿隆索就将迎来自己的33岁生日，如今的西班牙人有着过去没有的成熟和自信。2007年的迈凯轮经历一直被他自己说是“学会了很多”，在法拉利四年之后，他更是学会了“面对一切”。2010年阿布扎比遭遇逆袭之后，他还会流泪，默默地坐在那里听体能师和经纪人安慰的话语，2012年巴西再次惜败过后，他却可以在那个气氛肃穆的领奖台上淡然地安慰马萨，安慰台下的车组成员，安慰过来送上拥抱的好友们。所谓成熟，不过如此。
没人记得世界亚军
2013年的阿隆索很失望，是那种坦然的失望，在经过了2012年刻骨铭心的失败之后，2013年下半年的法拉利和阿隆索显得无欲无求，眼看着维特尔一口气席卷了最后九站冠军，跃马连争个车队亚军都显得动力不足。32岁的阿隆索迎来了自己四年法拉利征程的第三个世界亚军。
“很显然，第二名永远不是荣耀，我也永远不会因为第二名而快乐，一段时间之后，没有人记得世界亚军，可能不久我自己也忘记了，”阿隆索在谈及四年三亚时如是说道，“这也是为什么每个人都想要去争夺世界冠军，因为那才是真正的荣耀。”
2010年最后一站前，阿隆索领先维特尔15分，最终却是维特尔逆转成功，加冕世界冠军的同时，打破汉密尔顿2008年创造的最年轻世界冠军纪录，这一纪录也曾属于阿隆索，2005年西班牙人夺冠时打破了尘封33年的最年轻世界冠军纪录。2011年维特尔和红牛以压倒性优势夺冠，阿隆索交出了自己保持的最年轻两届世界冠军纪录。随后的2012年，阿隆索和维特尔竞争成为最年轻三届世界冠军的机会，胜利者又是维特尔，2013年法拉利和阿隆索开局占优，最后又是红牛和维特尔碾压夺冠。
整个四年的红牛王朝，阿隆索是头号陪衬，但西班牙人却也是公认的最强车手。四年里有沮丧，有失望，有不甘，但阿隆索保有强烈的自信，因为他认为自己过去四年里的表现要好于以往。“从个人的驾驶和表现来讲，我认为这是我整个职业生涯中最好的四年，也许那对别人来说无关紧要，因为结果可能是最重要的，但我对自己很满意，”阿隆索直白地总结了自己过去的四年职业生涯，“大家只会记得世界冠军是谁，但就像我说的，这可能是我最高水平的比赛，因此我对自己无愧无悔，也因此，每天我都可以安然(微博)入睡。”
战胜他是极端挑战
法拉利重新牵手莱库宁后，所有人都以为阿隆索会因为失去绝对一号地位而暴怒，不少人等着看这对一生的对手针尖麦芒，先后多家欧洲主流媒体撰文探讨战胜队友对两人历史地位的影响。然而，两个人似乎没有给大家看好戏的意思，阿隆索坦率承认，莱库宁的回归提高了法拉利夺取世界冠军的可能性。
“我们将会倾尽所能地帮助法拉利车队，我们都很清楚，最重要的永远是让一辆红色赛车跑在其他所有赛车之前，无论谁驾驶这辆赛车，”阿隆索说道，“他会尽力跑在前面，我也会尽力尝试，而最终，这一切将有益于法拉利。”
就像车队经理多梅尼卡利早早给出的警示：作为法拉利车手，阿隆索和莱库宁都很清楚，第二对于法拉利就是失败。无论是过去明确一二号车手的集中资源策略，还是如今两强携手，所有的一切都是为了法拉利的胜利。
不过，阿隆索毕竟是占得先机，从F14T赛车的研发开始，他就参与其中，冬季测试他的里程数远胜队友，揭幕战跑下来速度也要胜过冰人。而一贯争强好胜的阿隆索也承认，战胜冰人将带来很大的成就感，“基米（莱库宁）可能是赛道上最快的车手之一，而且他已经在很多很多年里证明了这一点。这不是一个秘密，对我来说，战胜他是极端有挑战性的。”
2012年在澳大利亚的揭幕战对于法拉利来说，几乎是溃败，背靠背的马来西亚站前，车队经理多梅尼卡利和技术总监弗莱被紧急召回意大利总部说明情况，随后阿隆索在马来西亚的瓢泼大雨中凭借一己之力完美夺冠，拯救跃马的同时，也瞬间逆转了整个赛季的形势。
2014年澳大利亚站过后，法拉利又站在了需要被拯救的悬崖边，多梅尼卡利已经说了“互相指责毫无意义”，希望队内保持团结，而唯一能在短时间内拯救他们的依然只有两位车手，这一次阿隆索将不再孤单，他和莱库宁，必须一起扛起法拉利走下去，期待前方，就是胜利。
重回雪邦但求一胜
告别澳大利亚的郁闷，阿隆索在休赛的一周多里依然勤奋地进行着身体训练，因为他最清楚接下来的马来西亚和巴林对于体能的考验最大。雪邦的高温高湿阿隆索体会很深，有过发烧完赛的经历，还多次遇到饮水管故障，一次是赛后的领奖台上脱水支撑不住，一次是停下赛车后几乎无力爬出。马来西亚的回忆还有去年200场却遭遇开赛退出的郁闷，但更多，在雪邦的回忆，终归是美好。
2003年的马来西亚站，是舒马赫印象深刻的比赛，德国车王曾说过，是那一场比赛让他意识到身边的两个年轻人终将成为世界冠军，他们一个是拿到职业生涯第一个杆位和第一次领奖台的阿隆索，另一个是拿到职业生涯首场胜利的莱库宁。那个时候，阿隆索还不满22岁，排位赛一鸣惊人，正赛里扛着发烧的身体状况保住了领奖台，业界一片惊呼超级新人。转眼到了2005年，阿隆索的第一个世界冠军年，西班牙人在马来西亚夺冠，开启了自己一个赛季的领跑历程。2007年，又是在马来西亚，阿隆索拿到了代表迈凯轮的第一次分站胜利。
以上这些已经足够构成阿隆索在马来西亚的美好回忆，但去年这个时候，当被问到马来西亚最佳记忆时，西班牙人毫不犹豫地选择了2012年的马来西亚站，那一站和后来的瓦伦西亚站一样，是阿隆索职业生涯经典的胜利，证明了在某些时刻，不需要最强的赛车，他也能拿下意想不到的胜利。
2012年的马来西亚站是整个法拉利都刻骨铭心的比赛，背靠背赛季头两站，车队经理和技术总监在揭幕战后被紧急召回总部说明情况，出现在雪邦围场的法拉利如同一盘散沙，而阿隆索，是他们此时唯一的依赖。依然不佳的排位赛成绩，当正赛开始时大雨倾盆时，一切都显得毫无意义，剩下的就是西班牙人在湿地上完美的驾驶。阿隆索冲线时刻，整个法拉利都像疯了一样，多梅尼卡利和斯黛拉在指挥台上接受采访时都眼含泪光，积压了一整个冬季测试和揭幕战的恐慌在这一刻全部释放。
总有那么些时刻，如此熟悉，如此似曾相识。两年过去了，法拉利和阿隆索似乎又背负着同样的重压来到了马来西亚，2014年的开局比两年之前稍好，但确实，他们又已经很久没有品尝香槟的滋味了。如果说2013年需要做的是在惜败之后重整旗鼓，那么2014年，他们需要做的就是找回胜利的感觉，那久违的属于跃马的胜利习惯。
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