休整一个多月之后，F1业界硝烟再起，1月28日开始的赫雷斯首轮测试在即，六缸涡轮增压引擎即将发出它在F1的第一声轰鸣。维特尔和阿隆索、红牛和法拉利的巅峰对决翻开新篇章，重披红色战袍的莱库宁焕发新生，而志存高远的梅赛德斯和蛰伏许久的迈凯轮渴望搅局。积攒满满期望，2014年的F1已呈一触即发之势。
红牛：连冠需要新动力
职业体育竞赛中，三连冠已经足够被称为“王朝”，这也是为什么2012年被认为是维特尔和阿隆索交锋中的天王山战役，那一年维特尔三冠封王，奠定历史地位，也一定程度上摧毁了法拉利和阿隆索的信心。随后，红牛顺利在2014年完成四连冠，轻而易举如水到渠成，2010年至2014年，历史将会铭记这个史上第二长的四冠王朝。
通常来说，屡败屡战需要无尽勇气，法拉利勇气的源泉是他们纵横F1历史第一豪门的底蕴，因此他们率先求变，送走马萨，迎来莱库宁——跃马迄今最后的世界冠军，组建阿隆索搭档莱库宁的超豪华阵容。而事实上，常胜将军同样需要继续赢下去的理由，这也是为什么上赛季临近尾声，围场爆出了纽维可能离开F1的传闻，独孤求败亦是寂寞。
翻遍F1各项纪录，已经四连冠的红牛和维特尔面前，只剩下舒马赫五连冠和法拉利车队六连冠两项纪录等待征服，这将是他们2014年奋斗的目标。从纸面实力上看，红牛依然占尽优势，如今的纽维出品必属精品，雷诺又在涡轮增压和小动力引擎上有惯常优势，去年初困扰红牛的轮胎磨损问题也已不复存在。但是，F1从来不是一加一等于二，之所以称之为方程式赛车，2014年新规则的这套复杂方程式，其答案同样不简单。
休赛期间的红牛并不张扬，偶有头条也是维特尔的个人花边。与此同时，其他车队的不少新闻却和红牛息息相关，从2013年夏休期过后，红牛几乎成为了“人才库”，半年多时间里光是梅赛德斯一支车队就从红牛挖走了三位技术高层，其中主管赛车稳定性的普路德鲁姆的离队被认为危害性最大——同样是纽维设计的赛车，21世纪初迈凯轮的低完赛率和如今红牛四年仅仅9.7%的退赛率完美诠释了此人的巨大作用，需要指出的是红牛退赛鲜有因为机械故障，大都是引擎之祸。
霍纳之前已率先点出引擎及其耗油将使退赛率极高，足见红牛相当重视引擎问题。2014年雷诺阵营依然是四支车队，差别是威廉姆斯转投奔驰一边，而原本使用法拉利引擎的红牛二队将归入雷诺阵营。在这一阵营中，路特斯持续资金危机前途未卜，而卡特汉姆也不足以帮助研发，红牛二队和红牛趋同，换言之，红牛将独享雷诺引擎的优势资源，但同时，雷诺引擎受制于旗下车队在后续研发上难言优势。
人员流动，技术优劣，都将决定红牛赛车的实力，以车手阵容来看，红牛车队想要实现连冠，必须保证赛车占优。因为如今的梅赛德斯和法拉利都是“双强”阵容，赛车实力相差无几的情况下，维特尔能力再强也只能兑子其中之一。红牛若想延续王朝，不能指望“双强”内斗，自己坐收渔利。
梅赛德斯：全指望汉密尔顿
冬歇期的梅赛德斯比红牛更安静，除了汉密尔顿的感情分合再度翻开新篇章，德国车队和他们的德国车手罗斯伯格存在感近乎于零。2013年底，罗斯·布朗如期离队，梅赛德斯却没有停下“集邮”的脚步，在集齐了五大技术总监之后，他们又从红牛挖走了三员技术高层，不过人来人往，中游车队也挖走了梅赛德斯的几位技术人员。
冬歇期间，他们的车手在总部的工作时间远赶不上其他诸强，汉密尔顿在美国、瑞士和摩纳哥逗留的时间远超在英国，而沃尔夫甚至公开对媒体说出了“刘易斯性格不太好”这样犯忌的话语。
2013年，梅赛德斯在汉密尔顿带领下大步前进，但这并不能确保他们2014年真正跻身争冠行列。从舒马赫滑雪事故后，梅赛德斯那广泛被批评的冷漠反应来看，他们距离豪门的路还有很长。看看法拉利不惜人力物力的真情流露，你就知道，豪门从来不是一蹴而就。在布朗离队之后，梅赛德斯的未来，难言明朗。
法拉利：誓守底线
2012年天王山之战失利，维特尔赢了，但阿隆索没有输，西班牙人依然是那个斗牛士，顽强抗争到最后一刻，但那次失败却深深地刻在了整个法拉利心头——纵然车手已经无数次发挥到极限，依然不足以为跃马带回胜利。2012年的最后，整个法拉利异常低落，只有阿隆索俨然失败亦是英雄。但2013年不一样，就像此前博格的批评，这一次，是阿隆索和法拉利一起输掉了战斗。
屡战屡败之中，阿隆索有所泄气实在是再正常不过，重要的是法拉利需要激发西班牙人，之前的失败已经成为过去，新赛季跃马需要2012年那个被逼出极限的“头哥”，所以他们找回了莱库宁。一整个职业生涯的纠葛，从2001年同时登场开始，他们注定是一生的对手，这一次他们成为队友，如同两个绝顶高手，是时候决出最后的胜负了。
法拉利最近的官方新闻发布，用上了“欢迎回家”、“法拉利迄今最后一位世界冠军”等字眼，这些足够刺激阿隆索重拾斗志。西班牙人的职业生涯里，他从不认为自己能力弱于冰人，他也确实力压冰人成为了那个战胜了舒马赫的新王者，连夺两冠。但是，莱库宁比他更早进入豪门，比他更早拿到了顶薪，亦如如今的维特尔，夺冠并不足以确定彼此间的胜负。而如今，“为法拉利拿到世界冠军”更是阿隆索心中不能触碰的痛。2014年这场大戏，阿隆索不想输，因为他痛恨失败，更因为和莱库宁的这场战斗，他不能输。
而莱库宁同样如此，以他的性子，真不想参加模拟器测试，法拉利也没辙，但他还是扎在了马拉内罗总部，和团队工程师们一起研究数据，乖乖地完成法拉利的各项商业任务，这一切，是他上一次做法拉利车手时没有做到的。职业生涯的前半段起起伏伏，两家豪门，七年一冠，最后却也落得远走拉力的下场，如今回到跃马的冰人还想再赢一次，所以他会在到法拉利报到的第一天说出，“今年再来一次（七年一冠）你准备好了吗？”这样看似不符合他性格的豪言。同样地，阿隆索这个对手，莱库宁也不想输。
很难说阿隆索和莱库宁谁对于胜利的渴望更强，但法拉利和他们的两位车手一定是11支车队中之最，2014年已经逼近法拉利的底线，因为他们太久没有品尝胜利的滋味，更因为他们需要冠军来捍卫自己豪门的地位。法拉利在进步，2013年他们在所有车队中进站平均速度最快，而仅仅两年之前，他们那又慢失误率又高的进站还一直为人诟病。但这还远远不够，赛车研发的持续性，队内资源的分配，他们需要比红牛付出更多，才有机会去挑战霸权。
迈凯轮：亟待救赎
罗恩·丹尼斯回来了，这可以算得上是这个休赛期的最大新闻，从这一刻开始，迈凯轮不会再是2013年那个群龙无首的没落豪门。惠特马什治下的迈凯轮，尤其是在汉密尔顿出走之后，看上去什么都不缺，但就是不像个能拿冠军的车队。
2013年银箭的失败很彻底。铁腕回来之后，从上到下为之一振，主赞助商尚未落实，就撤掉相关赛车涂装，没有核心车手，就内部挖潜培养新人，可谓雷厉风行。
基于2015年本田回归已成事实，梅赛德斯在引擎方面一定会对他们设防，但这一年对于引擎的学习依然将意义重大，而被认为是第二个汉密尔顿的丹麦小将马格努森则将是维特尔之后最值得期待的新人——迈凯轮铁了心扶他上位，为此不惜拒绝佩雷斯所能带来的超过3000万美元的冠名赞助。2014年可能是迈凯轮的过渡年，但谁也不会忽视铁腕丹尼斯治下的银箭，而全面风暴则可能在2015年本田回归后即刻到来。
四大看点
特约记者致和报道
2014对于F1来说具有划时代的意义，规则的大幅度变化甚至将导致车队实力重新洗牌，车手排名也将就此打乱。不管是对志在卫冕的维特尔，还是对渴望翻身的阿隆索、汉密尔顿等人，2014都将充满了不确定性。
引擎独霸？
关于引擎从V8变V6，2.4升变1.6升，自然吸气变涡轮增压的信息，想必各位车迷已经心知肚明。2014，雷诺、法拉利、梅赛德斯，这些向本队和客户车队提供引擎的厂商早在新规一出之际就投入到了研发之中。倘若其中一家能弄出了堪比2009布朗GP双层扩散器之类的秘密武器，那恐怕会直接令竞争对手们望尘莫及。要知道按照2013年的比赛数据，雷诺引擎的性能只要降低1%，红牛就会被法拉利和梅赛德斯超过。相反，小车队因为无法自行研发引擎，在新动力上与豪门车队的差距或许将进一步拉大。
积分逆袭？
对于收官战积分翻倍的新规则，众口难调。鉴于之前F1也有过类似规则提出后，没多久就被取消的前例，这个想法最终能否践行还需时日等待。可如果新规果真延续下来，那么收官战的悬念将会陡增。50个积分就是最大的不确定性因素，这能让原本板上钉钉的世界冠军名号，在1天之内改弦易张。
新式赛风？
若干因素微调后，可能就会引起质变。倍耐力轮胎去年备受争议，2014为了避免挨骂已经战略转移至保守位置。新规则下研发的引擎等部件，是否能够保证稳定性？车队是否能够适应100公斤/人的燃料硬性配给规定？车手如何分配这些燃料？是先抑后扬，还是先冲后守？车手们不同的比赛风格将更具魅力。
法拉利双赢？
阿隆索和莱库宁组成的搭档将成为2014最靓丽的风景线——也是最不确定的一对组合。如果二人和气生财，多米尼卡里任内将很有可能见证法拉利踏过红牛。但如果二人出现不和，那恐怕就连蒙特泽莫罗都无法调解。当最讲究团队配合，为此不惜牺牲车手利益的法拉利哲学，碰到两个个性最为强烈的顶级车手时，双赢、“三”败俱伤，都是个大大的问号。
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