韦伯无奈叹息维特尔风头太盛
既生韦何生维
2013赛季结束后，马克·韦伯正式告别F1围场。回首他在红牛的岁月，最令他无奈的是，当他终于坐进了一部可以帮助自己赢得分站冠军，甚至赢得世界冠军的赛车之际，一个叫塞巴斯蒂安·维特尔的德国人，却恰恰成为了他的队友。而这个德国人，更年轻，更有天赋，赢得了“本该”属于韦伯的一切。或许韦伯最大的不幸就是和维特尔成为了队友。 ■本版撰稿/致和
2009输在起跑线
2013赛季结束后，澳大利亚人马克·韦伯正式告别F1围场。FIA的颁奖大典上，以世界季军身份站在舞台中央，成为了这位37岁老将最后的唯美时光。韦伯的离去似乎悄然无息，如同他在F1车坛留下的故事一样，只有黯淡的数据。
但是，这并不代表韦伯就不值得人们关注。实际上，如果不是命运弄人，或许在今年的告别采访中，人们会给他加一个头衔：“4届世界冠军”。然而，这只是如果。塞巴斯蒂安·维特尔的从天而降彻底粉碎了韦伯的美梦。2009年，这段F1世界既生瑜何生亮的故事在澳大利亚站展开了……
2009赛季，是韦伯在红牛的第3年。无论是车手还是车队，他们的数据榜单还都停留在0次分站赛冠军的纪录上。在所有车迷的眼中，这个团队简直就是来陪法拉利、迈凯轮玩的，这里面唯一的大牌恐怕就是坐在后台的纽维了——哦，还有一个新星，人们好像管他叫“小舒马赫”。
在动辄就将新人比作“XX接班人”的媒体宣传下，很多人对这个叫维特尔的稚嫩青年并不放在心上。当年真正的有为青年，还得看汉密尔顿。但仔细研究你会发现一个奇怪的现象，这个维特尔此前已经拿到了1次分站赛胜利，而且是在红牛二队！这就好像巴塞罗那(官方微博 数据) 二队的小孩儿，击败了连梅西、哈维(微博 数据) 等一队大哥都无法抗衡的对手一样！这难道不能说明一些问题吗？
所有红牛人都意识到了维特尔的天赋，维特尔也回馈了这种信任。他只用了3站时间就圆了红牛等了5年的梦，德国人在上海帮助东家拿到了第1次胜利。那一站，韦伯排名第2位。
其实，韦伯并未在自己的最佳状态。他在赛季前刚刚因参加自行车赛导致腿骨骨折。能在如此之短的时间内回到极高压力的F1座舱中，已经是一个奇迹。整个冬天红牛都依靠着维特尔来研发赛车，小伙子的投入在场上得到了回报。但当时他的地位并非不可撼动。第7站土耳其的冲刺阶段，韦伯第2，维特尔第3。当时在车手积分榜上维特尔领先韦伯，更有可能挑战巴顿。如果是在法拉利，大家都知道会发生什么。但红牛却让维特尔老老实实跟在后面，韦伯保住了第2位。看起来至少在当年，维特尔还无法撼动韦伯。
2010命运的拐点
转眼一年，已经是世界第2的维特尔又来到了土耳其，他碰到了和去年几乎一样的路况。韦伯领先，维特尔居后，身后则是迈凯轮双雄拼命追赶。这一次维特尔直接发起了进攻，但韦伯显然接受不了这样的顶撞，两人赛车相撞。维特尔直接退赛，韦伯虽挽救了赛车，却无法挽救败局，最终便宜了迈凯轮轻松包揽1+2。退赛的维特尔一直在用手势比划着，说韦伯“脑子有病”——12个月前，或许韦伯就上去揍他了。但现在不一样，韦伯看到，就连红牛顾问马尔科都在力挺这个比自己小了11岁的孩子。当然，红牛在面儿上还是各打了五十大板，以示公平。
但在此之后，韦伯的伤心事儿就接踵而来。银石一役，本来讲好了一人一个的新套件，在维特尔练习赛自己糟蹋掉一个后，红牛竟然把第2个也给了他！韦伯只能用回旧套件。估计整个围场也就法拉利会让马萨给阿隆索这么干，但就连刚看了几眼F1的业余人士都知道，马萨应该是个第2车手。韦伯气得大放厥词，但比赛还得认真比。讽刺的是，当年的维特尔还真不争气，他在正赛第1圈就撞车了。最后，反倒是韦伯是赢得了胜利。当霍纳自己都有些尴尬的向韦伯发来祝贺时，澳大利亚人终于赢得了在全世界人面前反戈一击的机会：“对于一个第2车手，这场胜利真不错，”他对霍纳说。
可即便到了如此尴尬的份上，匈牙利站时红牛依然没有忘记韦伯。他们也一度要求进站的维特尔放慢速度以帮一下韦伯。但是，维特尔的无线电恰恰好坏了，他没有听到这个要求，随后还导致了受罚，将胜利送给了韦伯。
2010赛季的后半程，纽维大师开始发功了，红牛更加势不可挡。但是在车队内部，维特尔对于纽维的新点子适应得更快，而韦伯却没那么顺利的接受新技术（这很容易理解。即便是车王舒马赫在复出后也玩不过小罗斯伯格），于是二人的差距进一步拉大。更令韦伯遗憾的是，自己的肩部再次受伤，这在身体状态上也阻挡了澳大利亚人的发挥。
于是，阿布扎比最后的疯狂中，本也有一线希望逆转的韦伯没有成功，法拉利则是自毁长城，维特尔幸运的夺得了世界冠军。但如果历史只是这么解读的话未免太简单，韦伯最悲剧的待遇实际上来自于倒数第2站巴西。历史数据写着，在英特拉格斯赛道上维特尔第1，韦伯第2；如果反过来，红牛动用车队指令帮韦伯拿到了第1的话，他在走向阿布扎比之前就只比阿隆索少1分！
维特尔？他就真的是个只会糟蹋杆位的小将了。可是红牛没有这么做，“我们的比赛哲学始终未变，那就是不能像法拉利那样操纵比赛，”红牛老板马特希茨说。
在这一年，如果说红牛没有太偏袒维特尔的话，至少他们已经不再保护韦伯了。韦伯的命运就此进入了拐点。
2011-2013每况愈下
2011年发车之际，维特尔已经是最年轻世界冠军，韦伯则又老了一岁。这一年维特尔秒杀了所有人，自然也包括了他的队友。韦伯的反抗（是的，此时韦伯只配用“反抗”二字了）是如此无力，以至于当队友驾驶同样赛车赢得19站11胜时，他却全年只赢了1场。维特尔如此霸道，就连FIA都看不过去，于是他们不断限制着纽维的点子，这令2012年度韦伯的抵抗有了些许力道：他赢了2场，维特尔则是5场。
但是，终极目标世界冠军距离他依然遥远，这恐怕又得怪倍耐力轮胎。由于意大利轮胎公司进入围场时就打上了为轮胎退化而设计的主旨，因此比赛变得悬念迭起，但韦伯却又不适应了。“而他在倍耐力轮胎下则很强大，”韦伯在即将退役时总结道，“在普利司通的轮胎下，我们俩更加接近一些。不过倍耐力则非常适合他。”
另一种观点认为，韦伯在此期间已经开始不受待见了。红牛将一些好部件给维特尔，将差部件给韦伯，这必然使得澳大利亚人在起跑线上就落后。但数据显示，维特尔和韦伯搭档的5年间，他遭遇赛车故障的次数要比韦伯还多，7比4（法拉利的阿隆索在搭档马萨期间，则1次都没有，马萨却有3次）。如果这组数据并不起眼的话，最明显的敌对情绪则是谁能都看出来：2012巴西站，维特尔在和阿隆索争夺世界冠军，韦伯则早已经喝茶去了。即便如此，韦伯还是在发车时将队友挤到了身后，差点令维特尔卷入后方的撞车事件中。如果那样，德国人的世界冠军梦将顷刻破灭。
到了2013年，两人在场上基本就是对手了。马来西亚站是他们交火的最后高潮：在潮湿的赛道上，维特尔落到了韦伯的后面。此时，又出现了类似3年前伊斯坦布尔的场景，维特尔想超车，而他后面的梅赛德斯人则想超他，韦伯则在挡着道。“韦伯太慢了，”维特尔对车队抱怨到，“叫他让道。”但是，红牛并未有积极的回应。或许在霍纳看来，赛季刚刚开局阶段就这么干，着实没有必要。
但维特尔已经是3届世界冠军了，在他眼里韦伯除了年纪比他大之外，没有任何一点强过他。于是德国人强行超车——韦伯也不敢像2年前那样直接跟他撞车了。一开始维特尔还在道歉，但到了上海他就改口了：“他配不上胜利。”于是，韦伯赢得了人们的同情，维特尔成为了恶人；但是，最终拿到世界第3的韦伯会被人们逐渐遗忘，而4次世界冠军维特尔则将会像舒马赫、塞纳一样名留青史。
“在F1中，你的队友，会是你最大的对手，是你要去击败的人。因为他是唯一一个跟你车况相同的人。因此，当车手加入车队后，他的第一个对手，就是他的队友。如果他比队友好，他就有机会继续前进。如果没有，那这就是他赛车事业的终点。”见证过塞纳VS普罗斯特这等队友间PK的巴西赛车评论员雷吉纳尔多·莱米说，而他笔下的又一个悲剧案例，就是韦伯。
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