[导读]韦伯打破了队友维特尔自从2009年以来对日本站杆位的垄断，但格罗斯让的半场领跑迫使红牛临时改变比赛策略。赛后韦伯质疑车队让他三次进站的决定，认为这是他输给维特尔的原因。
红牛车队车手韦伯(左)和维特尔
维特尔在日本铃鹿赛道拿下了夏休期之后连续第五个F1分站冠军，这是意料之中的结果，然而比赛过程却出人意料地充满悬念，红牛车队证明了他们不仅有最快的赛车，还有高超的比赛策略。
韦伯打破了队友维特尔自从2009年以来对日本站杆位的垄断，但路特斯车手格罗斯让依靠完美的起跑领先了半场比赛，迫使红牛临时改变比赛策略。赛后韦伯质疑车队让他三次进站的决定，认为这是他输给维特尔的原因，红牛经理霍纳解释说第一次进站前车队发现韦伯的轮胎损耗超过预期，担心他无法撑到原定的进站时间，因此不得不改变他的比赛策略。
霍纳说的是实话吗？有可能，韦伯的驾驶方式是比较消耗轮胎的，过去的比赛可以证明这一点。但也不能排除这是红牛出于战术需要做出的安排，当时格罗斯让处于领先位置，速度也不比红牛慢，红牛无法知道他的策略是两停还是三停，所以让两位车手采用不同的进站策略更合理，确保至少有一位车手不在进站上吃亏，能够与格罗斯让争夺胜利。于是选择让更耗费轮胎的韦伯三停也是合情合理的。
路特斯方面则困难得多，格罗斯让以一敌二，战术上只能盯住两位红牛车手中的一个。韦伯提前在第11圈进站，换胎后立即刷新圈速，格罗斯让不得不在下一圈跟进。所有车手都完成第一次进站后格罗斯让仍处于领先位置，但第25圈韦伯第二次进站他没有跟随，因为这时路特斯已经明白两位红牛车手的策略是不同的。
三次进站决定了韦伯输给维特尔吗？不一定，韦伯自己要对此承担一些责任。维特尔第二次进站后比格罗斯让落后2秒多，他利用新轮胎的优势全速追赶，两圈内就超过格罗斯让升至第2位——他在第一次进入超车距离时就完成了超车，没有浪费一点时间。
韦伯完成第三次进站后距离比赛结束还有11圈，他落后维特尔8秒左右，落后格罗斯让6秒。韦伯换上的是中软胎，轮胎优势非常明显，然而韦伯一直找不到超车的办法，即使格罗斯让的轮胎开始衰退，速度越来越慢，他也只能眼睁睁地看着领先的队友逐渐拉开距离。直到比赛只剩2圈的时候，韦伯才在被套圈的慢车帮助下超过了格罗斯让，但这时他已经落后维特尔7秒了。如果韦伯能在第一时间完成超车，追上并超过队友是有可能的。可惜韦伯把这段时间都用来挑战格罗斯让了。
除了前三名的战斗之外，日本站另一个焦点是法拉利、梅赛德斯和路特斯争夺车队亚军，继韩国站之后梅赛德斯再次掉链子，汉密尔顿只跑了8圈就退赛。罗斯伯格第一次进站时车队“不安全释放赛车”导致他被罚不停车通过维修区，最终只获得第8名。现在梅赛德斯的车队积分已经落后法拉利10分，领先路特斯也只有23分，他们不能再犯错了。
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