腾讯体育讯 经过53圈的争夺，10月7日，2012赛季F1日本站在铃鹿赛道落下帷幕。凭借两停策略，红牛车队的维特尔斩获本站冠军，在总积分榜上仅以4分之差直逼一度遥遥领先的阿隆索。作为卫冕世界冠军，维特尔也是2011赛季的日本站冠军。比赛开始时，杆位发车的维特尔选用了倍耐力P Zero黄色软胎起跑，随后两次进站均换上了P Zero银色硬胎。在倒数第二圈时，维特尔凭借银色硬胎创下了本站最快圈速。
选择银色硬胎起跑的车手仅有三位：维尔格尼（红牛二队）、皮克(微博 数据)（玛鲁西亚车队）和舒马赫（梅赛德斯车队），分别从第19、第21和第23位发车。但发车后的第一个弯道就出现了事故导致安全车出动，被撞的韦伯不得不改变策略，换上了硬胎；重回赛道后，排在第19位。第26圈时，澳大利亚人二次进站，更换硬胎，一路狂奔冲到了第10位，获得积分点，并最终以第9名结束比赛。
领先车手中率先进站的是迈凯轮车队的巴顿和路特斯车队的莱科宁，两人均在第13圈进站换上了硬胎。索伯车队的小林可梦伟主场作战，士气高涨，一度排在第二；进入第14圈，进站换上了硬胎。第17圈时，排在首位的维特尔也进站换胎，红牛车队的维修站神速让他在在出站后保持领先。在第一波换胎浪潮中最后换下软胎的是玛鲁西亚车队的格洛克，在邮箱满载的情况下，他利用起跑的黄色软胎跑完了20圈。
维特尔的最后一次进站发生在第37圈，出站后依然保持领先；法拉利车队的马萨在第36圈进站，排在第二。比赛开始时，马萨从第10位发车，随后连超八位，升至第二。本场比赛中超车最多的当属舒马赫，上升12个位次最终获得第11名；在比赛后期，德国人采用了低油量搭载软胎的策略。
威廉姆斯车队的马尔多纳多也采取了有利于自己的不同策略（与红牛二队的里卡多和HRT车队的德拉罗萨类似）：从第12为发车，以软胎完成前两个赛段，以硬胎跑完最后的20圈，最终获得第八名。
尽管日本天气多变，比赛开始时的赛道温度仍有30℃，加之铃鹿赛道本身以连续的高速弯著称，轮胎面临严酷挑战。
倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“本赛季伊始，我们见证了F1历史上最胶着的战况——七站比赛七个冠军。日本战后，我们似乎可以遥望一个同样胶着的收尾——红牛车队的维特尔利用教科书式的两停策略赢得本站冠军，并将积分榜的前两名之差缩短到4分以内。去年，三停战略扎堆日本站；今年，大多数车手都选择了两停策略。在全年对侧向动力要求最为严苛的铃鹿赛道上，这种变化有力地证明了P Zero轮胎在性能和耐力方面的卓越表现。此外，今年的轮胎配方更软，而赛道温度更高。最后几圈时，很高兴看到小林可梦伟与巴顿之间激烈的季军争夺，而这一争夺正式基于轮胎策略——巴顿极力从一套新轮胎中获得竞争优势。在此，要祝贺小林荣登其职业生涯的首个领奖台，对主场作战的他来说，意义更为重要。当然，也要恭喜费利佩在本赛季首次登上领奖台，并奉献了一场精彩的比赛。”
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