一个月的F1夏休期终于结束，本周末比利时的斯帕赛道上将再次响起F1赛车引擎的轰鸣声。整整四周的等待，对于忠实的F1车迷来说是段难熬的时间，虽然今年有奥运会填补空白，但根据英国媒体的民意调查，即使在奥运会主办地英国，仍然有高达80%的车迷表示F1暑假过于漫长。但是车手和车队工作人员肯定有不同意见，尤其FIA要求夏休期中各车队工厂必须关闭两星期彻底放假，所有F1从业人员都能享受一段难得的假期。
夏休期不能进行研发和测试，并不意味着赛车不会有任何新的升级，因为大部分车队在夏休期之间就已经安排好比利时站的升级计划。深受车手喜爱的斯帕赛道是典型的技术型赛道，各种类型的高速弯、连续弯组合以及陡峭的赛道坡度大大增加了进出弯难度和比赛乐趣，对车手的驾驶技术和赛车性能都是很大的考验。
斯帕是F1历史最悠久的赛道之一，1950年F1首个赛季就开始承办比赛了，当时这条大部分路段使用乡村公路的赛道长达14.1公里，虽然60多年来历经多次改建后缩减到不足原来的一半，但7.004公里的单圈里程仍然足以让斯帕保持“F1最长赛道”的地位。斯帕赛道位于比利时东南部的阿登山脉上，穿越阿登尼斯森林，特殊的地理环境使得这里的天气变幻莫测，今天下大雨潮湿阴冷、明天突然艳阳高照气温升了10度，这种剧烈波动在斯帕是很常见的，甚至有时赛道上只有部分区域下雨，其他路段是干燥的，如何选择轮胎和赛车设置让车队伤透了脑筋。
斯帕之所以广受车手和车迷的喜爱，拥有充足的超车空间是一个重要原因，以前这站比赛就从来不缺少精彩的超车镜头，DRS更让比赛变成不设防的——只要你速度够快。所以比利时站的排位赛不太重要，过去11年只有3次是杆位起跑的车手赢得了比赛胜利，我们很可能会在周末的排位赛中看到一些战术性安排。去年比利时站，舒马赫在排位赛第一节遭遇轮胎脱落故障，只能从最后一位起跑；巴顿在排位赛第二节与车队通讯不畅错过了计时圈，起跑排位落到第13。星期日的比赛中这两位车手用硬胎起跑，然后早早进站换软胎，比赛最后阶段所有车手中只有他俩使用软胎，舒马赫从第24位追到第5名，巴顿在遭遇撞车事故赛车轻微受损的情况下仍然获得第3名。这证明了比利时站的轮胎策略远比起跑排位重要，不知道今年会不会有人故意放弃进入第三节排位赛，为比赛保留选择战术的机会和充足的新轮胎。
轮胎是今年F1比赛的主角，比利时站轮胎的作用会更加明显。去年比利时站倍耐力提供的是软胎和中性胎，很多车队都在排位赛中遇到了软胎磨损过度的问题，包揽排位赛前两名的红牛车队由于轮胎内侧严重起泡向FIA申请改变规则允许他们换胎，其他车队认为这是红牛的赛车设置导致的，应该自己承担责任，所以FIA驳回了红牛的申请。虽然红牛最终获得了比赛的冠亚军，但车队承认用起泡的软胎比赛是非常冒险的，已经做好了随时退赛的心理准备。倍耐力显然不想再次发生去年那样的争议，本周末他们提供的是中性胎和硬胎，因此车队的策略也会有所改变，估计大多数车手会选择两次进站。从前面11站比赛可以看出，今年中性胎和软胎的性能差距不太大，而硬胎会明显减慢赛车的速度——尤其在它达到合适工作温度之前。车队如何安排两种轮胎的使用，将取决于星期日比赛时的天气和赛道温度。
斯帕赛道适合在高速弯道表现良好的赛车，红牛、迈凯轮和路特斯是本周末的大热门。当然也不能忽视法拉利，前几年法拉利在斯帕一直受到轮胎升温太慢的困扰，今年这个问题已经大大缓解了，F2012赛车在各种类型的赛道上表现都不错，尤其在下雨的情况下。法拉利的目标是确保阿隆索在车手积分榜上的领先优势，不过阿隆索还从未赢得过这站比赛的胜利，汉密尔顿和维特尔更被博彩公司看好。
6夺比利时站冠军的舒马赫是当之无愧的“斯帕之王”，他在这条赛道开始F1征程、在这条赛道赢得第一个F1分站冠军，周末又将在这条赛道迎来自己第300场F1比赛，可惜梅赛德斯赛车实在不给力，舒马赫难有佳绩。另一位复出的前世界冠军莱科宁倒是很有希望在斯帕站上颁奖台甚至夺冠，只是车队不能再犯莫名其妙的错误了。
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