很难想象能有比2012赛季F1欧洲站更戏剧性的比赛了，排位赛之后你不会知道将有怎样一场正赛，比赛前半段你不会知道后半段将发生什么，甚至比赛只剩两圈时你也不会知道最终的名次将有怎样的改变。
第29圈出动的安全车把57圈比赛分成截然不同的两部分，前半段的主题是红牛牌火星车重现江湖，以令人望尘莫及的速度碾压所有竞争对手，这时几乎所有人都相信比赛会在毫无悬念中结束；然而后半段天下大乱，火星陨落，撞车事故频生，赛车故障和轮胎性能下降改变了竞争格局，三位“老”世界冠军登台让大家恍惚回到了2006年之前，排位赛没有进入Q3的阿隆索和舒马赫分获冠军和季军，排位赛没有进入Q2的韦伯也拿到第四名。
正如赛前预测的那样，红牛和路特斯赛车是瓦伦西亚赛道上最快的，尤其红牛这站比赛队RB8赛车进行了大升级，底板、扩散器、前翼以及前悬挂都是新设计的，最引人注目的是侧箱上开槽为尾部扩散器提供更好的气流，其他车队怀疑这种被称为“双层底板”的构造制造了类似双层扩散器的效应，因此质疑红牛赛车是否涉嫌违规。虽然韦伯遭遇DRS故障没能进入排位赛Q2，但维特尔以明显优势夺取杆位证明了RB8赛车的升级是成功的。比赛开始阶段似乎是回到了去年，维特尔每圈比其他车手快1秒多，一次又一次刷新着最快圈速，没有人能向他发起挑战。安全车出动毁掉了维特尔超过20秒的领先优势，去年他在这种情况下总是再一次轻松拉开距离，但这次不一样了，安全车退出后仅仅1圈，维特尔突然失去速度停了下来。
赛后红牛证实问题并不是出现在升级的套件上，雷诺引擎的交流发电机故障导致引擎熄火了。同样使用雷诺引擎的路特斯车队也未能幸免，格罗斯让因为同样的故障退赛，当时他处于第2位，落后领先的阿隆索只有1秒多。格罗斯让本来很有希望在今年第8站比赛中成为第8个分站冠军，比赛前半段他就是速度最接近维特尔的车手，考虑到路特斯赛车的节省轮胎能力，他在最后阶段超过阿隆索是可以期待的，然而雷诺引擎毁了这一切。
一场本来已经放进口袋的胜利飞了，对红牛和维特尔肯定是很大的打击，不过如果RB8赛车的升级没有被FIA技术委员会找麻烦，维特尔仍然是最有希望赢得今年总冠军的车手，这站比赛让我们看到了火星车回归的苗头，希望下半个赛季不会再次变得无聊。
除了印度力量车队的迪雷斯塔选择1次进站策略之外，其他车手都是两次进站，不过进站时间不同也能产生很大差别。大多数车手都趁着安全车出动完成了第二次进站，打乱了赛前的预定计划，两位梅赛德斯车手以及韦伯第一次进站较晚，几圈之后再次进站显然不明智，出安全车的时机似乎对他们非常不利。韦伯和舒马赫的第二次进站比出安全车的第29圈晚了10圈和13圈，由于此时比赛只剩十几圈，他们换的是软胎。最后10圈，这两位车手把新胎加软胎的优势发挥得淋漓尽致，连续超过了巴顿、佩雷斯、迪雷斯塔、胡尔肯伯格等一票车手，此时轮胎性能比赛车性能重要得多。罗斯伯格的第二次进站太晚了，距离比赛结束只有10圈，但他仍然能凭借轮胎的巨大优势从第15位追到第6位。
2012赛季每站比赛换一个分站冠军的纪录终结了，阿隆索在自己的主场成为今年第1位两次赢得分站冠军的车手，对他更好的消息是积分榜上威胁最大的两位竞争对手维特尔和汉密尔顿都退赛了，这一天确实是阿隆索的幸运日。
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