在5月9日的达喀尔官方网站上，“100%中国化”的新闻标题分外明显。100%中国化，说的显然是摩托车和汽车组两个系列的车辆的品牌和改造完全是由中国独立完成的，这在其他参赛国家中是罕见的。不过值得注意的是，这两个车队的最好成绩都是由外籍车手获得的。
而说到达喀尔的中国化，其实并不仅仅表现在赛场上。这是一条双向路，自从中国车手在2003年第一次出现在达喀尔的探险中，中国力量就不断地发展和壮大，成绩不断刷新，直至取得了第6名的汽车组最好名次；而自从2005年达喀尔在上海第一次推广会开始，达喀尔在中国的影响不断深入，中国人已经开始了达喀尔品牌的运作。
达喀尔从非洲转移到南美，在途经国改变之外，同样经历了一次经营模式的转型，那就是主要收入由报名费转变为电视版权和赞助费。达喀尔的这样的转型，当然不会逃过中国商家和赛事运营机构的准星。
第一个受益者是环塔拉力赛(微博)组委会，他们和达喀尔组委会合作，推出了达喀尔新人奖的评选活动。9月中旬开始的环塔拉力赛上，达喀尔组委会将派遣专人和环塔组委会一道挖掘摩托车组越野拉力赛的未来之星。
另一个吃螃蟹的是深圳阿塔卡玛文化交流有限公司。这个以达喀尔的主战场命名的公司带着南美的血缘，他们拿下了达喀尔品牌在中国，香港，澳门和台湾的独家经营权。达喀尔不仅仅是独一无二的赛事，同样是独一无二的品牌。总经理尹晓翔告诉记者：“达喀尔品牌的经营已经在欧洲和南美得到了成功，参赛的毕竟是少数，对于无法圆梦的车迷来说，可以通过高质量的商品来体验达喀尔的精神。”
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