在2005年和2006年两次赢得世界冠军后，西班牙人阿隆索在随后三个赛季效力迈凯轮和雷诺，成绩却是每况愈下。2010年，阿隆索结束了和法拉利多年的暧昧终于嫁入豪门，被普遍认为是强强联合。虽然接下来两年依然无缘总冠军，阿隆索还是在去年5月提前和法拉利续约到2016年，表示愿意效忠跃马直到退役。但如今法拉利在F1步履维艰，不知道阿隆索是否会后悔当初的决定。
事实上，在过去的几年里，驾驶着极不给力的赛车，但阿隆索几乎每一年都把赛车的潜能发挥到了极限。当年步步领先的豪门，如今基本上就是靠着阿隆索这一条腿在拖着跑。
阿隆索在澳大利亚站经历了灾难的排位赛后，最终在正赛中依靠自己的驾驶能力把法拉利拖到了第五的位置，这一切都在西班牙人的意料之中，他自己也觉得这是极限了。自从2012年试车以来，法拉利一直不顺。车队命令阿隆索和马萨不许公开谈论新赛车，但阿隆索在巴萨(微博 数据) 3比1击败希洪竞技的西甲(微博 专题) 比赛现场，接受巴萨电视台采访时还是抱怨说：“我们的赛车肯定不如梅西(微博 博客 数据)和伊涅斯塔(微博 数据) 跑得快，前几站比赛我们必然无法达到最好的水平。”
果然在结束墨尔本赛道的比赛后，阿隆索再次发炮。尽管车队主管多米尼卡里认为，阿隆索第五名的成绩还不错，但西班牙人还是抱怨说：“我们的赛车太慢了，必须尽快有所改变，才可能去争夺世界冠军。”谈到背靠背的马来西亚大奖赛，阿隆索不抱太大希望：“赛车和在澳大利亚的时候一样。”
曾经在雪邦赛道两次称雄的阿隆索认为，马来西亚站天气变化太快，天气预报几乎都没有什么意义。如今阿隆索基本是孤军作战，队友马萨自从2008年和世界冠军擦肩而过后，状态每况愈下，阿隆索唯一能指望的除了自己，或许只有维修站的同事。在墨尔本赛道，法拉利赛车进站时间最短，这也是阿隆索最终一路超车排到第五名的重要原因。
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