上面这两句话是什么时候说的？今年2月3日，法拉利F2012赛车的发布会上。振奋人心的话语鼓舞着全世界的Tifosi（意大利语，泛指法拉利车迷），大家热切盼望新赛季来临，盼望红色旋风再次席卷F1赛场。然而1个多月后的澳大利亚站，所有盼望转变为失望，法拉利两位老板的豪言壮语像是一个充满讽刺意味的笑话。
高层紧急会议凸显危机
其实冬季测试之后人们已经知道法拉利遇到麻烦了，没有想到的是澳大利亚站的表现比悲观者的预言更糟糕。赛季前你能想象阿隆索驾驶着法拉利赛车必须使用KERS才能奋力阻挡一辆威廉姆斯超车吗？法拉利是大车队中唯一在排位赛第1节就换上新软胎的，但还需要为进入排位赛第2节奋力一搏——即使如此，马萨能晋级还是得益于莱库宁算错了时间，但还是在以第16名明草草收场。阿隆索从第12的发车位追赶至第五名，为法拉利保住了面子和积分，不过实事求是的说，这个成绩更多是来自阿隆索的能力，以及梅赛德斯和路特斯的不走运。
这还是车迷们心目中的那支跃马车队吗？法拉利不仅退出了第一集团的争夺战，在第二集团中也毫无优势可言，威廉姆斯、索伯都比他们快！澳大利亚站与马来西亚站只相隔一星期，通常车队和车手都会在澳大利亚站后直飞马来西亚备战，但法拉利车队经理多米尼卡里和技术总监弗莱却不远千里赶回意大利总部召开“危机会议”，这说明他们确实有大麻烦了。法拉利官方网站上解释说：“现在我们不能浪费每一分钟，压力已经在车队身上了，我们必须尽全力加快F2012赛车的研发工作。”
打造新车or找替罪羊？
多米尼卡里承认F2012的极速和牵引力很糟糕，不过问题究竟是出在赛车哪一部分呢？两位车手对赛车的反馈是：速度太慢，平衡性太差，轮胎衰竭严重，在弯道很容易打滑。F2012让人困惑，排位赛它完全不给力，比赛起跑阶段却很出色，阿隆索在第一次进站换胎前完全能跟上领先者的速度，但安全车之后状态迅速下滑，不仅被迈凯轮和红牛远远甩开，他身后的每一辆赛车似乎都比他更快。
今年的新赛车中F2012是最大胆激进的，拉杆式前悬挂系统称得上革命性的技术突破。冒险的结果一般会是两个极端，要么一鸣惊人，要么一败涂地，很不幸，法拉利更倾向后一种结局。现在法拉利需要的可能不仅仅是改进赛车了，而是要对赛车进行彻底的修改，多米尼卡里表示将会在中国站启用一些新部件，意大利媒体则透露说这些新部件包括侧箱、排气管、尾翼甚至底盘，改动之大简直可以说造了一辆新赛车，所以还需要重新通过FIA的碰撞测试。
F2012的B版赛车令人期待，法拉利也许还有机会翻盘，不过马来西亚站不可能有多大改变，车队只能在赛车调校上多想想办法。当然，雪邦赛道与阿尔伯特公园赛道非常不同，吉隆坡的气候也与墨尔本差异很大，谁也不敢断言澳大利亚站的局势会在马来西亚站重演，尤其如果比赛时下雨，什么意外都可能发生。
法拉利现在最应该做的是保持理智的心态和清醒的头脑，不要自乱阵脚。红魔是F1历史最悠久的车队，也是内部关系最复杂、政治斗争最严重的车队，每当成绩低迷、外部批评声四起，车队很容易陷入内讧之中。最近几年法拉利在失利后炒掉了多少技术骨干？巴尔德塞利、戴尔、科斯塔都成了替罪羊，然而他们离开后车队的成绩并没有好转，这说明主要问题并不在他们身上。F1是一项团队运动，车队不会只因为一个人成功，也不会只因为一个人失败，尤其对于技术团队，车队高层能否把大家团结在一起，调动每个人的积极性，最大限度地发挥每个人的潜能，这比你的技术团队是否拥有几个天才更重要。多米尼卡里有这个能力吗？蒙特泽莫罗有这个胸怀和耐心吗？在“铁三角”时代之后，法拉利始终没有建立起一个坚强的新核心。
更换底盘，雪邦当测试？
现在多米尼卡里承受着巨大的压力，比他压力更大的可能是马萨。澳大利亚站撞车退赛后，马萨成了意大利媒体炮轰的目标，这些媒体呼吁法拉利让马萨下岗，并且已经在帮车队物色替代人选了。马萨在澳大利亚站的表现确实够得上“惨不忍睹”，与队友阿隆索相差太远，让人觉得他俩驾驶的不是同一款赛车。但是只跑了一场比赛就全面否定一个车手是不是太心急了？
马萨整个比赛周末都被赛车平衡性所困扰，法拉利决定在雪邦为他换一个全新的底盘，“彻底排查澳大利亚站期间赛车不同寻常的表现”。如果赛车状态改善，马萨应该能有更好的成绩，不过你也得承认他的水平与阿隆索是有差距的。马萨属于勇猛型的车手，技术不够细腻，如果赛车的操控性很好，他能够跑出很快的速度——比如2008年，但一辆在弯道需要车手依靠自己的驾驶技巧不断调整的赛车，对马萨来说就有点困难了。
F2012确实需要技术更好的车手驾驭，可惜目前也没有非常合适的人选，赋闲的车手中谁比马萨强呢？苏蒂尔？阿古苏拉里？巴里切罗？意大利媒体推荐特鲁利，这多半出于民族情结，大家都记得当年特鲁利与阿隆索做队友时成绩差距不比马萨小。不到万不得已，半途换将绝对不是明智的选择，至少马萨对这辆赛车比较熟悉了，与车队的配合也更好。
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